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Hola!
Aqui les dejo informacion del proximo avion ruso MC-21 (codigo de diseño MS-21) que puede transportar entre 150 y 220 pasajeros y que reemplazara a los Tupolev 154 y tratara de competir con los airbus 320 y los Boeing 737 y 757 ya que contaran con un 10-15% mayor performance que estos aviones ademas de costar solo 35 millones de dolares (20 millones mas barato que sus pares occidentales).

Los Rusos esperan vender mas de 1000 aviones de este diseño en todo el mundo y asi finalmente ser una competencia seria para Airbus y Boeing. Este nuevo avion ruso sera fabricado por la recientemente creada United Aircraft http://en.wikipedia.org/wiki/United_Aircraft que son todas las casas Rusas de aviones trabajando juntas. Recientemente se supo que Grecia participara tambien del proyecto.




http://en.wikipedia.org/wiki/MS-21
http://www.ilyushin.org/eng/products/pa ... /ms21.html
http://www.reuters.com/article/rbssAero ... 1520081112
http://www.globalsecurity.org/military/ ... /ms-21.htm

¿Qué van a hacer de nuevo o diferente para tener un rendimiento 15-20% mejor que sus contrapartes?

Netburn escribió:¿Qué van a hacer de nuevo o diferente para tener un rendimiento 15-20% mejor que sus contrapartes?

Siempre dicen lo mismo, y al final resultan con el cuento de que esa cifra disminuyó porque en su construcción se encontraron problemas y... bla bla bla...

Sí, porque decir que va a aser un 15-20% más eficiente que un A320 o un 737NG, pues no es cualquier cosa. Esos aviones de por sí son bastante eficientes y yo al modelo del ruso no le veo cambios drásticos en diseño aerodinámico o alguna otra cosa. De hecho uno esperaría, por ejemplo, un plano alar como el del 787 que tiene una especie de Winglet pero con la misma curvatura del ala, o algo así bien novedoso en diseño, pero el Winglet es igual a los que conocemos.

Lo que sí se me parece algo al 787 es como la nariz, jejejeje.

¿Podrían ser materiales compuestos?

Hay que ver, porque de ser cierto, pues va a ser una buena competencia si se mantiene ese argumento.

Saludos.

Bueno, tenemos que recordar que en la eficiencia y consumo de combustible de un avion cualquiera no solo influyen sus caracteristicas aerodinamicas, sino tambien el tipo de motor que tenga instalado, asi que podemos pensar que parte de esta economia es alcanzada gracias a los motores que seran instalados en el. Seguramente, similares al NK-93 quien muestra hasta un 30% de gasto menos de combustible en comparacion con sus analogos RR, GE.

Por otro lado, no solo los cambios visibles en la estructura del avion dan testimonio de avances aerodinamicos, podemos pensar tambien que la textura y estructura de la piel (no se como se traduce exactamente esta palabra) ha sido objeto de modificacion, recordemos que se han venido llevado a cabo experimentos con pieles no lisas que permiten la reduccion de la resistencia del viento en las alas. Esto viene de la misma idea que la naturaleza nos brinda, las alas de los insectos no son lisas en su superficie, son rugosas.

Saludos!

necalbe escribió:Bueno, tenemos que recordar que en la eficiencia y consumo de combustible de un avion cualquiera no solo influyen sus caracteristicas aerodinamicas, sino tambien el tipo de motor que tenga instalado, asi que podemos pensar que parte de esta economia es alcanzada gracias a los motores que seran instalados en el. Seguramente, similares al NK-93 quien muestra hasta un 30% de gasto menos de combustible en comparacion con sus analogos RR, GE.

Por otro lado, no solo los cambios visibles en la estructura del avion dan testimonio de avances aerodinamicos, podemos pensar tambien que la textura y estructura de la piel (no se como se traduce exactamente esta palabra) ha sido objeto de modificacion, recordemos que se han venido llevado a cabo experimentos con pieles no lisas que permiten la reduccion de la resistencia del viento en las alas. Esto viene de la misma idea que la naturaleza nos brinda, las alas de los insectos no son lisas en su superficie, son rugosas.

Saludos!

Y no crees que donde ese ahorro de combustible lo hiciera unicamente ese motor empresas como Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier ya se hubiesen asociado y tendrían ese motor en sus equipos siendo sobretodo los dos primeros innovadores en tecnología aeronáutica?, por ejemplo el ahorro en combustible en el 787 se da por los materiales compuestos con los que está hecho y por sus características aerodinámicas y no tanto por sus motores (auqnue contribuyen pero no del todo), incluso escuchaba que se tuvo ue cambiar un poco el diseño de la punta del ala para que se dieran las características que querían. En conclusión dudo que ese 30% menos en el consumo de combustible venga del motor.

necalbe escribió:Bueno, tenemos que recordar que en la eficiencia y consumo de combustible de un avion cualquiera no solo influyen sus caracteristicas aerodinamicas, sino tambien el tipo de motor que tenga instalado, asi que podemos pensar que parte de esta economia es alcanzada gracias a los motores que seran instalados en el. Seguramente, similares al NK-93 quien muestra hasta un 30% de gasto menos de combustible en comparacion con sus analogos RR, GE.

Por otro lado, no solo los cambios visibles en la estructura del avion dan testimonio de avances aerodinamicos, podemos pensar tambien que la textura y estructura de la piel (no se como se traduce exactamente esta palabra) ha sido objeto de modificacion, recordemos que se han venido llevado a cabo experimentos con pieles no lisas que permiten la reduccion de la resistencia del viento en las alas. Esto viene de la misma idea que la naturaleza nos brinda, las alas de los insectos no son lisas en su superficie, son rugosas.

Saludos!

Buen punto. Los motores, los materiales compuestos y la reducción de fricción mediante la utilización de pinturas especiales puede generar un amuento significativo de la eficiencia. Sin embargo, preferiría indagar con mayor profundidad para analizar si es posible tanta mejora.

Saludos.

Ese deseño no me gusta me parece una repeticion del TU204 y esas alas no me combencen
saludos

Bien pueden ser materiales compuestos, o la textura que tengan las superficies o inclusive puede ser un nuevo perfil que nuestros ojos no pueden distinguir con las imágenes conocidas, en todo caso ninguno de nosotros posee un ojo con las propiedades de un túnel de viento. habrá que esperar si de verdad este avión sale al mercado, aunque para nadie es un secreto que la ingeniería rusa es genial (valga la redundancia) y que con recursos ilimitados puede hacer mucho mas que sus contra partes occidentales.

aero1979 escribió:Bien pueden ser materiales compuestos, o la textura que tengan las superficies o inclusive puede ser un nuevo perfil que nuestros ojos no pueden distinguir con las imágenes conocidas, en todo caso ninguno de nosotros posee un ojo con las propiedades de un túnel de viento. habrá que esperar si de verdad este avión sale al mercado, aunque para nadie es un secreto que la ingeniería rusa es genial (valga la redundancia) y que con recursos ilimitados puede hacer mucho mas que sus contra partes occidentales.

Muy cierto. Cambios muy pequeños en aerodinámica, que uno a simple vista no puede notar, afectan de manera importante el rendimiento de un avión, teniendo en cuenta las velocidades a las que se opera y los principios dinámicos del vuelo. Los winglets son un buen ejemplo (aunque no es un cambio tan pequeño), al igual que las pequeñas aletas en superficies estabilizadoras, etc. Otro buen ejemplo es la formación de hielo.... puede tumbar un avión, a pesar de que no es un cambio significativo en el perfil alar, sin embargo genera un flujo totalmente diferente del aire y su dinámica y por tanto puede tumbar los aviones.

No entendí la parte de "recursos ilimitados"

Saludos.

A todos esos argumentos deberia añadir que esa es una mera representacion artistica con mas tintes publicitarios que otra cosa, de hecho me gusta el estilo de la librea a lo Airbus-Boeing, ya que, a mi parecer, intentan dar una impresion de continuidad, como si quisieran crear marca (Será este el nuevo A300 Ruso???) y no nos olvidemos del coste de fabricacion q en eso los rusos si que le llevan mucha ventaja a Boeing..aunque no tengo muy claro si a Airbus tambien


Saludos

Muy Buen Proyecto.

Hay sin animo de ofender a nadie mucho ignorante que dice que los aviones rusos son de mala calidad sin saber lo que hablan. Aviones comerciales como el Il-96 de cabina ancha
es excelente en economía y autonomía de vuelo.