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Quería saber como se procede, o como se hace para hacer cada una de estas específicas aproximaciones. Me refiero a: Para una App CAT I se necesita hacer esto, esto y esto; Para una CAT II esto, aquello y eso otro, y lo mismo para la CAT III...

¿Cuales son esas cosas?

Hola,

El procedimiento, en sí es el mismo para las diferentes categorías de ILS. Se intercepta el localizador y se procede con el glide (senda de planeo) hasta la altuda de decisión (DA) o hasta la DH (en caso de tener radioaltímetro), si tiene la pista a la vista, aterriza, de lo contrario realiza aproximación frustrada, excepto con la CAT IIIC (que según Wikipedia no está en uso en ninguna parte del mundo actualmente). La diferencia entre estos tipos de ILS radica en las condiciones de visibilidad de pista y valores de altitud de decisión que usted debe tener y por supuesto, en los equipos de tierra, en la aeronave y habilitación de la tripulación. Pero el proceder operacional es el mismo en todos los casos.

Saludos.

Complementando la información, estos son los mínimos que aplican para cada categoría:

ILS CAT I
DH 200ft
RVR 550m
Visibilidad 800m

ILS CAT II
DH 100 ft
RVR 350m

ILS CAT III A
50 ft < DH < 100 f
RVR 200m

ILS CAT III B
0 < DH < 50 ft
RVR 75m

ILS CAT III C
Sin DH
Sin RVR
Se puede aterrizar con cero visibilidad pero es teórico porque en la práctica esta aproximación prácticamente no se utiliza en ningún lugar del mundo, por lo menos en operaciones comerciales. Además, porque una vez en tierra sería virtualmente imposible taxear el avión de manera segura si la visibilidad es cero. Parece ser que en operaciones militares es más usada, o por lo menos usada.

RVR es Runway Visual Range
DH es Decision Height

Saludos,

Netburn escribió:Se puede aterrizar con cero visibilidad pero es teórico porque en la práctica esta aproximación prácticamente no se utiliza en ningún lugar del mundo, por lo menos en operaciones comerciales. Además, porque una vez en tierra sería virtualmente imposible taxear el avión de manera segura si la visibilidad es cero. Parece ser que en operaciones militares es más usada, o por lo menos usada.

¿Pero no hay aeropuertos en donde existen sistemas de "navegación" que les permiten a los aviones seguir una ruta también estando en pleno carreteo, tal y como se muestra la ruta en el aire?

Sí, esa tecnología existe, lo que pasa es que no sé qué tan implementada esté a nivel mundial, si exista para operaciones comerciales, qué aviones puedan usarla, etc.

La categoría IIIC es todavía muy poco usada, por lo menos en operaciones comerciales regulares. Seguramente existen algunas operaciones IIIC pero cuando la visibilidad no es cero; yo he visto algunos videos y digamos que se alcanza a ver por lo menos unos 20-50 m de pista.

Gracias por sus respuestas, pero me refería (y disculpa por no especificar bien) a la configuración en sí de la aeronave.
Por ejemplo, se que para una APP CAT II se necesita tener sintonizado en las dos radios de navegación (NAV I & NAV II) la frecuencia de la pista. Me gustaría saber que otras cosas se necesitan aparte de eso en las diferentes APPs.

Osea que me engañaron!

En este dicen que es un IIIB y bueno, les creo.



pero en este, dice que es IIIC! Osea que no es cierto!

JulianAndres escribió:En este dicen que es un IIIB y bueno, les creo.

Huy... tremendo este video, que susto... jajaja uno no sabe en que momento se va a encontrar algo de frente, jejeje

JulianAndres escribió:pero en este, dice que es IIIC! Osea que no es cierto!

En este video se ven muy vaknas las luces cuando aterriza...

Pregunta,

¿Pero sí hay casos en los que la visibilidad sea de cero piés? Realmente?

Recordando anoche que no revisé el foro a ver si tenía respuestas, me puse a pensar, que el CAT IIIC No necesariamente tiene que ser neblina.. Que tal un aterrizaje nocturno en la base (no tan) secreta del Area 51, con todas las luces de las instalaciones apagadas.. En medio del desierto, sin luz, ni la mano al frente de la cara de uno se debe ver... Que tal eso?

Saludos,

ColAvionLover escribió:Recordando anoche que no revisé el foro a ver si tenía respuestas, me puse a pensar, que el CAT IIIC No necesariamente tiene que ser neblina.. Que tal un aterrizaje nocturno en la base (no tan) secreta del Area 51, con todas las luces de las instalaciones apagadas.. En medio del desierto, sin luz, ni la mano al frente de la cara de uno se debe ver... Que tal eso?

No lo había pensado, buen punto. ¿Qué dicen los expertos en el tema?

Que me siento engañado cuando me dicen que el IIIC no existe en la práctica...

Por eso mi pregunta también: ¿hay condiciones reales en las que la visibilidad sea de cero piés? ¿En verdad? Nunca he visto al parecido, en ningún sitio (no necesariamente en pistas de aterrizajes, sino en cualquier lugar)

Encontré esto:
http://www.oocities.org/paa_clippers/c1980_L1011.htm

Fue el primer avión en recibir de la FAA la certificación Cat-IIIc, que aprobaba al TriStar para operar en condiciones de cero visibilidad.

Landing in Zero Visibility
http://pdf.cloud.opensystemsmedia.com/vmecritical.com/Pentek.Feb03.pdf

creo que para que halla aproximacion no tiene que ser solo por neblina, es por cualquier situacion que reduzca la visibilidad, oscuridad, nieve, humo, lluvia, etc.

Pienso que es mejor tener certificación CAT IIIC que no tener nada..
Osea, estar seguro de que puedes llegar a cualquier aeropuerto que tenga Condiciones CAT III sin problemas..(Sin restricciones/cancelaciones)