Aviacol - Foros de Aviación

Hace poco investigando sobre cubana de aviación, una aerolínea que me gusta, hubo algo que me llamó la atención con respecto a las rutas internacionales, pues son mejores que las de Avianca por ejemplo y no es por comparar :

Cubana vuela a destinos internacionales como

Paris.
Roma
Londres
Moscú: Aunque cabe resaltar que esta ruta es obvia, pues Cuba es un gobierno comunista, totalitarista derivado de ese país, y los aviones de Cubana son la mayoría son rusos.
Toronto
Montreal
KIngston
Halifax

Personalmente yo considero que Avianca, una aerolínea con mas trayectoria, más prestigio, más aviones y mejores que los rusos de Cubana, tenga rutas a Europa solo a Madrid y Barcelona por lo que mi pregunta es ¿ de que dependen las rutas internacionales de una aerolínea como Avianca?

Ingresos y sostenibilidad económica?
Mercados y demanda de pasajeros a otros destinos como los de Cubana?
Capacidad económica de Avianca de mandar los aviones a más destinos internacionales?
Acuerdos compartidos?
Localización geográfica?

Cabe resaltar que las rutas por lo menos a EE UU por parte de Avianca son buenas aunque creo que la ruta BOG -LAX la tomo Taca, pero AVA podría tener más rutas por el mundo y lo digo por que es increíble que Aeromexico vuele a Tokyo y SHANGHAI y al parecer nuestra aerolínea insignia se está quedando atrás.

Agradezco sus opiniones.

Hombre, primero, el gobierno de Cuba no es derivado de Rusia. En algún momento compartieron ideologías políticas Cuba y la Unión Soviética (no la Rusia actual). La URSS invertía mucho en Cuba por ser un pais amigo y comunista muy muy cercano a USA, su máximo enemigo.

Por otro lado, Cubana es una Aerolínea estatal, y vuelan muchas rutas por prestigio y política.
Avianca es una empresa privada y vuela las rutas que le resulten rentables, esa rentabilidad va a venir de la mano de muchos factores, como los enlaces que tenga Colombia con un pais dado, la cantidad de Colombianos que allí vivan, entre otros. Pero básicamente se estudia la ruta, se decide si se lleva adelante, y si se lleva adelante, pues si es rentable se queda o si no se va.

Cubana funciona distinto.

Un Cordial saludo. La gran parte de las rutas aéreas internacionales son tomadas inicialmente por propuestas del ministerio de industria, comercio y turismo; otro agente importante son los tratados bilaterales que tengan las naciones involucradas como en el caso de USA con Colombia, también existe otro factor importante y es el de los vuelos charter pero estos como bien es sabido son eventuales y por eso es un factor poco común pero vital para ciudades turísticas como Cartagena; y por ultimo los estudios de las aerolíneas interesadas en ingresar a determinado país previo estudio concienzudo sobre dicha entrada. Aunque todo esto influye bastante la Aerocivil y mas exactamente en el grupo GEPA que es el encargado de todas las propuestas sobre nuevas rutas aéreas, aerolíneas, aerolíneas que quieran ingresar al país y otras funciones que no recuerdo. Si bien es bueno que Colombia tenga conexión directa con el mundo, cada ves sera mas difícil de ver vuelos mas lejanos o a ciudades como Moscu, Hong kong y de mas ciudades ubicadas al este de Europa y Asia dado que la nueva forma de llegar mas lejos es a través de alianzas entre las aerolíneas una de ellas como star alliance o skyteam todo eso impedira que Avianca pueda llegar a todos esos destinos que se han mencionado anteriormente, es difícil de creer y mas aun cuando uno quiere ver alguna aerolínea colombiana en suelos asiáticos o europeos o por que no verlos en suelo australianos. Espero que esta información te sirva.

Gracias usuario deltanc por su analisis detallado sobre el por que de las rutas internacionales de AVA comparadas con las de cubana, al parecer la nuevas alianzas estratègicas seràn el factor que haga que los pasajeros llegen mas lejos y quizas tambien sea por factores economicos de la aerolinea en este caso avianca.

Basicamente depende de:

-El moviento o mercado de pasajeros entre dicha ruta
-La flota de aeronaves de la empresa entre otros detalles relacionados como autonomia y cantidad
-Los permisos otorgados por las autoridades aeronauticas internaciones

La OACI tiene ciertas regulaciones para rutas internaciones y hasta para que una aerolinea opere rutas nacionales en un pais de diferente bandera, en desacuerdo con deltacn los ministerios no tienen muchon que decidir aqui (depronto minitransporte que esta conectado con la aerocivil), los estudios se hacen por personal interno de la empresa aerea teniendo en cuenta la lista interior, puede que el ministerio que ud nombra proporcione datos valiosos para dicho analizis pero el acuerdo principalmente es entre la empresa y las reguladoras aeronauticas internacionales asi como las dependientes de cada pais, si no hay rutas a los paises que ud nombra como china o rusia es porque no suficiente trafico de pasajeros o no hay aviones y por lo tanto no es viable, hay otros aspectos tambien como el caso de Aires en su ruta BOG-JFK que todos sabemos que hay pasajeros, hay aviones y habian pemirsos (B737) para la ruta pero lamentablemente no funciono, por otro lado en algunos casos cierta aeroliena tiene un mercado de pasajeros particular en determinada ruta y crea la llamada alianza con otra empresa y se proponen las rutas compartidas segun acuerdo.

SerPilot escribió: deltacn los ministerios no tienen muchon que decidir aqui (depronto minitransporte que esta conectado con la aerocivil), los estudios se hacen por personal interno de la empresa aerea teniendo en cuenta la lista interior, puede que el ministerio que ud nombra proporcione datos valiosos para dicho analizis pero el acuerdo principalmente es entre la empresa y las reguladoras aeronauticas internacionales asi como las dependientes de cada pais,

Entiendo tu punto de vista, lo comparto, pero difiero de lo que comentas, Por que? si tu miras la entidad encargada de la promoción de turismo la cual es Proexport la cual esta vinculada con el Min. de Industria y Comercio, la cual se moviliza a diferentes países para establecer la posibilidad de tener conexiones tanto comerciales como a nivel de turismo, es decir promociona a Colombia en el exterior. Cartagena por ser esta una ciudad turística es ayudada por esta entidad para conseguir conexiones a nivel internacional e incluso hoy en día gracias a eso Cartagena tendrá la posibilidad de recibir nuevamente una conexión con Europa a través de España con la aerolínea Air Europa.

si no hay rutas a los paises que ud nombra como china o rusia es porque no suficiente trafico de pasajeros o no hay aviones y por lo tanto no es viable,

deltacn escribió: y por ultimo los estudios de las aerolíneas interesadas en ingresar a determinado país previo estudio concienzudo sobre dicha entrada. Aunque todo esto influye bastante la Aerocivil y mas exactamente en el grupo GEPA que es el encargado de todas las propuestas sobre nuevas rutas aéreas, aerolíneas, aerolíneas que quieran ingresar al país y otras funciones que no recuerdo. Si bien es bueno que Colombia tenga conexión directa con el mundo, cada ves sera mas difícil de ver vuelos mas lejanos o a ciudades como Moscu, Hong kong y de mas ciudades ubicadas al este de Europa y Asia dado que la nueva forma de llegar mas lejos es a través de alianzas entre las aerolíneas una de ellas como star alliance o skyteam todo eso impedira que Avianca pueda llegar a todos esos destinos que se han mencionado anteriormente, es difícil de creer y mas aun cuando uno quiere ver alguna aerolínea colombiana en suelos asiáticos o europeos o por que no verlos en suelo australianos. Espero que esta información te sirva.

Compañero hay esta la respuesta, de pronto no de manera profunda con lo que tiene que ver con el estudio previo al cual me refiero, en donde la aerolínea saca todas las herramientas que le permitan saber si dicha ruta es rentable o no; Pero que quiere decir, prácticamente lo que me estas comentando. No se porque comentas que no hice mención al respecto.

Y por ultimo para cerrar esta intervención. para que exista rutas aéreas a otros países se deben de hacer tratados o convenios previos para así establecer determinados números de frecuencias que van a tener dichos países. así que si no hay un convenio previo es muy probable que así la aerolínea tenga todos los estudios posibles de rentabilidad de dicha ruta, no se podría realizar como frecuencia, pero si como vuelo charter.

Si todo lo anterior no te convence, te invito a que busques la noticia de la entrada de Fly Emirates a Colombia y ahí observaras todo el proceso vivido.

deltacn escribió:

SerPilot escribió:
Y por ultimo para cerrar esta intervención. para que exista rutas aéreas a otros países se deben de hacer tratados o convenios previos para así establecer determinados números de frecuencias que van a tener dichos países. así que si no hay un convenio previo es muy probable que así la aerolínea tenga todos los estudios posibles de rentabilidad de dicha ruta, no se podría realizar como frecuencia, pero si como vuelo charter.

Si todo lo anterior no te convence, te invito a que busques la noticia de la entrada de Fly Emirates a Colombia y ahí observaras todo el proceso vivido.

Si, esto es cierto, no tengo desacuerdo con esto, mi punto es que ninguna entidad podria intervenir directamente en las rutas de X aerolinea, es decir asi halla mucho mercado, turismo y tratados internaciones, easyfly por dar un ejemplo, en este momento no podria abrir una ruta a europa porque obviamente no tiene los recursos para hacerlo, y las aerolienas grandes ya tienen sus aeronaves asignadas a ciertas frecuencias, por otra parte se puede esperar que con la expancion de flota de estas halla una expancion de rutas internacionles. Principalmente lo que yo quiero decir es que su respuesta estaria dirigida a una pregunta como: de que dependen las rutas internacionales en un PAIS y no en una AEROLINEA especificamente como es el tema de este foro, igualmente su informacion es completamente valida y de hecho un buen aporte. Saludos

SerPilot escribió: mi punto es que ninguna entidad podria intervenir directamente en las rutas de X aerolinea, es decir asi halla mucho mercado, turismo y tratados internaciones,

En cuanto a eso que manifiestas depende de como lo tomas, es decir El Estado no puede intervenir en la toma de decisión de una aerolínea X para que entre a determinada ruta, ejemplo: que Avianca vuele al Polo Sur, ya que por obvias razones no le interesa a la aerolínea, no hay un mercado de pasajeros, ni de carga ni de nada, o también que ese mercado o ruta ya no sea atractiva para la empresa; ahí el Estado no lo puede cuartar o doblegar. Pero el Estado puede intervenir en materia de suspensión de rutas, ya que administra o es dueña por llamarlo de alguna forma del espacio aéreo y ella al fin y al cabo es la que decide si dicha ruta pasa o no por su territorio. Un ejemplo muy claro y resiente es la suspensión por parte del Estado Venezolano de los vuelos que de Colombia llegaban a territorio Venezolano, dejando por fuera a Avianca y a Aero Republica (Copa Colombia) y otras aerolíneas cargueras sin acceso a ese país y esto pasa por encima de el interés de la empresa aérea, que desea continuar con los vuelos a este país.

En conclusión, Una entidad estatal o mejor decir el Gobierno puede intervenir de manera directa en las suspensiones de las rutas, mas no en obligarlas a realizar rutas o trayectos que no son de interés para dicha aerolínea o si son de algún interés de la aerolínea, esta no posea unos equipos idóneos para esas rutas; que es lo que creo que tratas de manifestar u opinar.