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pues es muy parecido el habitaculo de los pilotos, o cabina, y nariz, nada mas que la pequeña diferencia la hace las que usted dice, haga lo siguiente:

como un armotodo, una los dos tramos de empenage, y bajele los planos. y que queda???

bueno lo unico que yo espero es que estos hermosos aviones queden operativos de nuevo por que buenos si son y sirven pa' mucho eso que le hagan una repotenciacion con ayuda de israel y salen pa' pintura.

aprposito alguien sabe si hay planes de venderlos o modernizarlos.

Saludos Cristian

Se rumora una posible venta a Urwguay. Esos aparatos no tuelven a volar en Colombia. Son muy pocos los que hay como para invertir en un proceso de repotenciación. Además, para eso están los Supertucanos nugvos.

[quote="9vonrichthofen"]Saludos Cristian

Se rumora una poqible venta a Uruguay. Esos aparatos no vuelven a volar en Colombia. Son muy pocos los que hay como para"invertip en un rroceso de repotenciación. Además, para eso están los Supertucanos nuevos.[/qwote]

Hola muchachos:

Lo que dice Von R. es cierto, esas naves tuvieron problemas de repuestos e integrarlos a nuestra logística de mantenimiento era muy complicado"y demandaba tiempo valioso y recursos, por lo que se decidió no seguirlo operando.

Caso contrario sucede en Uruguay, pues alní operan desde hace muchos años este modelo, actualmelte tienen operativos unos 8 aprox. y elnos han mostrado"interés por lo que tengamos aquí de pucarás, pues el fabricante actualmente tiene cerrada la línea y sólo le presta servicio a los de la FAA. (por lo de la pelea por una planta papelera sue puso Uruguay)

cuanto costaria comprar y restaurar para un museo un pucara de la fuza aerea que se esta pudriendo pero lo curioso es que en argentina lo re potenciaron y quedaron al nivel del supertucano


Mediante un acuerdo firmado entre la Fuerza Aérea y LMAASA, se ha puesto en marcha el plan de modernización del IA-58 Pucará, biturbohélice de diseño y producción nacional.
El IA-58 fue la primera aeronave concebida en la ex Fábrica Militar de Aviones (FMA) para responder a requerimientos de la Fuerza Aérea Argentina para el apoyo aéreo cercano. El proyecto comenzó a tomar forma en las postrimerías de 1967, el 20 Ago del año siguiente hizo su vuelo inaugural el primer prototipo (AX-01) equipado con dos turbohélices Garret TPE331, siendo bautizado "Pucará" (Fortaleza, en quechua). Su nombre está relacionado con la gran cantidad de armamento que puede cargar, entre las ametralladoras, cañones y las tres fijaciones para armamento externo (2 bajo las alas y 1 bajo el fuselaje).

Diseñado para apoyo de fuerzas terrestres: posee gran maniobrabilidad, pero no está capacitado para luchar contra aeronaves a reacción. Resulta muy eficaz, en cambio, para trabar combate contra helicópteros, especialmente cuando éstos carecen de cobertura aérea.



Se trata de un biplaza bimotor de ataque y apoyo táctico de construcción enteramente metálica, provisto de turbohélices. Su empenaje está provisto de una deriva en "T". Posee un tren de aterrizaje triciclo de alta resistencia que le permite operar desde pistas semipreparadas. Los asientos eyectables son Martin-Baker de tipo cero-cero, en una cabina biplaza con asientos en tándem y una gran capacidad de carga de combate.

Su tren de aterrizaje de tipo triciclo, le brinda excelente resistencia en todo tipo de pistas. En el aire a pesar de no ser un aparato veloz para enfrentar a un jet, si posee suficiente maniobrabilidad para enfrentarse a helicópteros y principalmente brindar apoyo aéreo cercano en el campo de batalla. Permite operación normal aún en pistas de tierra.


Equipado por la planta Turbomeca Astazou de 965 HP cada uno, el Pucará es el único avión producido por la FMA que recibió bautismo de fuego en la Guerra de Malvinas en rol de apoyo al suelo, exploración y caza helicópteros. En este papel logró el derribo confirmado de un helicóptero Scout británico y se destacó en la Batalla de Goose Green. Asimismo fue empleado por la Fuerza Aérea de Sri Lanka contra los disidentes Tamil.
Luego de 30 años de servicio, la FAA decidió incorporarle algunas modificaciones y actualizaciones tendientes a prolongar su vida útil al menos hasta 2012, debido a robustez y versatilidad, poniendo de manifiesto las bondades de su diseño.



Especificaciones del IA-58
Misión: Observación y ataque ligero.
Tripulación: 2
Primer vuelo: 20 de agosto de 1969
En servicio: 9 de agosto de 1974
Constructor: Fábrica Militar de Aviones
Longitud: 14,25 m
Altura: 5,36 m
Envergadura: 14,5 m
Superficie alar: 30,3 m²
Pesos Vacío 4.020 kg, Cargado 6.800 g
Motor: 2 turbinas Turbomeca Astazou XVI-G
Potencia 1.021 CV cada unidad.
Velocidad máxima 520 km/h (a 5.600 m)
Alcance máximo 3.710 km
Techo de servicio 15.500 m
Armamento: Cañón 2 unidades Hispano-Suiza HS.804 de 20 mm, Ametralladora 4 ametralladoras cal. 7,62 mm FM M2-20 y Puntos para bombas, cohetes y minas.

Una nueva versión, designada Pucará D, salió de la línea de montaje de Lockheed Martin Aircraft Argentina SA (Ex FMA Concesionada) que respondia a los requerimientos de la FAA con:
-Mejoras en el instrumental de cabina y equipos de radionavegación. Ademas, se analizaron los cambios posibles en los sistemas de comunicaciones, audio y navegación. Se decidió la adopción de equipos Collins VHF 22B, CTL 22 y 32, VIR 32 y RMI 30, así como también un GPS 150 XL de Garmin y un HSI de Litton.
-Se previó también el cambio de elementos estructurales con el objeto de aumentar la seguridad y disminuir los tiempos de inspección y mantenimiento.
-Se ha previsto también la limpieza y el cambio de cañerías, la fabricación de nuevas mangueras del sistema hidráulico, así como también la recorrida y ensayos de los componentes que requieren un cambio periódico (rotables).

La industria argentina tomó parte en la
fabricación de cúpulas, burletes y elementos
de goma, insumos eléctricos, tanques de ala y
materias primas para la fabricación de piezas.
En síntesis, de lo que se trata es de modernizar
a este avión de diseño y producción nacional, buscando lograr siempre la mejor relación eficacia/costo.

Proyecto abandonado: IA-58C («Charlie»):
esta aeronave es una versión monoplaza con
aviónica mejorada y 2 cañones DEFA de 30 mm, de tipo monoplaza, dos turbofan como aguna vez se lo planteo en la FMA , 1 cañon de 30 , 2/4 calibre 50 , y 3000/4000 kilos de armamento de caida con abundante blindaje y sistemas redundantes para mejorar la supervivencia en combate , sistema de reabastecimiento en vuelo , capacidad de pistas no preparadas . Actualmente se conserva en el Museo Aeronáutico de Río Cuarto)

Proyecto FAS-1160A (FAA) o IA-58E Súper Pucara:
Proyecto desactivado. Hoy día, el Pucara más viejo recién tiene acumulada unas 3000 Hs de las 8500 Hs de vida útil de las células, el costo de la modernización seria de solo el 50% de el costo de su competidor mas próximo al cual superaen el ítem de supervivencia, al disponer de dos motores y en buen poder de fuego, armado por 2 cañones de 20 mm y 4 ametralladoras de 7,62mm que deben ser sustituidas por otras de 12,7 mm. Incrementandose su 1.500 Kg. de carga útil, esta carga útil gracias al reemplazo de sus motores actuales por los P&W PT6, que elevaran su elevaran su potencia y el peso maximo de despegue.
Seria una versión monoplaza o biplaza segun su función. Siendo una opción navalizada que operaria conjuntamente con el PC3-Orion que le podrian marcar los blancos en el mar
Estaria equipada con:
- FLIR y/o un sistema de proteccion contra misiles IR como el matador
- Motor Garret TPE 331 –12 de 1.151 HP, de peso:181,4 Kg o dos P&W-PT6A-68D
- Helices Hartzell
- Porta sistema Maverick, ademas del armamento standart y AIM-9, misiles antiradares, AM-39 y torpedos, equipado con un datalink y de misiles de autodefensa.

- Blindaje de la cabina y partes vulnerables.
- Los RWR y lanza señuelos
- Adaptación de la cabina para visión nocturna y sistema para adquisición y designación de blancos, etc.

El costo de estas mejoras estaría en el orden de los U$S 4,5 millones de dólares por unidad, la carga de armas se podría elevar a los 2000 Kg que se repartirían en cinco puntos fuertes y dos puntos secundarios.
La reconversión a Súper Pucara seria ecónomica dado que no hay que desarrollar nuevos paquetes ya que la mayoría de los sistemas a emplear son semejantes a los utilizados en el AT-63 Pampa, los A-4AR y los sistemas de protección desarrollados para los MD-500, todos conocidos por los técnicos de la FAA, lo que facilitaria su mantenimiento.



El competidor mas próximo el AT-29 Súper Tucano esta en los U$S 9,5 M posee un motor, 2 ametralladoras de 12,7 mm y una carga útil de 1500 Kg a esto incluso el Súper Pucara puede superar ya que al disponer de una planta motriz mas potente, mejoras estructurales y en el tren de aterrizaje

pero, con lo que tanquea 1 pucara, se tanquean 2 super tucanos, es decir, que en resumidas cuentas, el super tucano es mas eficiente que el pucara, o super pucara.

la es que el pucara es mas pesado y nesecita mas potencia que un tucano

zito007 escribió:pero, con lo que tanquea 1 pucara, se tanquean 2 super tucanos, es decir, que en resumidas cuentas, el super tucano es mas eficiente que el pucara, o super pucara.

si pero al usar dos motores se necesita un cantidad mayor de combustible segun tengo entendido argentina tiene su repotenciacion aun en serviciono no se pero lo que se esta gastando en los politicos se podria usar en el pucara

Con el SuperTucano en accion, para que desgastarnos en pensar en el Pucara? De todas formas el ST es INFINITAMENTE superior o no?
Es que no se trata de tener y tener mas aviones que generen gastos en la FAC. Se trata de tener buenos aviones, operaticos y listos para cumplir sus funciones. A mi el tema de este avión me tiene sinceramente sin cuidado.

Esos Pucara Colombianos ya estan Volando Bajo Bandera Uruguaya

La Fuerza Aérea Uruguaya recibe Pucará Colombianos
July 3, 2008
Por: Juan Manuel Barragán

La Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) recibió de su par colombiana, un lote de repuestos y tres aviones completos de ataque Pucará, en estado de total abandono. Se analizará eventualmente la posibilidad de poner alguna aeronave de las recibidas, en línea de vuelo.

A tal efecto, durante la última semana de junio, un C-130 Hércules de la FAU efectuó un vuelo hacia Colombia para transportar los repuestos. Los aviones serán transportados por vía marítima.

El Comandante en Jefe de la FAU, General del Aire Enrique Bonelli, dijo que “Se trata
de repuestos de alto valor entre los que se cuentan motores”.
A cambio de los repuestos, que incluyen los tres aparatos completos, la FAU impartirá cursos de piloto instructor y de Estado Mayor para oficiales de la Fuerza Aérea Colombiana. “No hay plata de por medio”, enfatizó Bonelli, quién recordó que los repuestos se negocian desde por lo menos 2003 y que por diversas razones de índole burocráticas, todas ellas atinentes a la parte colombiana, la transacción recién ahora se logró concretar. El tema ya había sido acordado oportunamente con el Ministro de Defensa uruguayo José Bayardi.
La FAU cuenta en la actualidad con seis aviones de ataque IA-58 Pucará asentados en la Base Aérea Nº 2 de Santa Bernardina, Durazno. Estos aviones de fabricación argentina, fueron adquiridos en 1981. Están diseñados para operaciones COIN (Contrainsurgencia) y apoyo aéreo directo.




Los Pucará Colombianos
A fines de 1989 el entonces Presidente Menem donó mediante decreto Nº 43/89 a la Fuerza Aérea Colombiana, tres aviones IA-58 Pucará de segunda mano, para el combate de la guerrilla y el narcotráfico, la entrega de los mismos tuvo lugar tras una ceremonia realizada en el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires. Estos aviones fueron asignados al Comando Aéreo de Combate Nº 2, encuadrados en el Escuadrón de Operaciones Especiales 314, con asiento en la Base Aérea Nº 3 “Luís Gómez Niño”, en Apiay, cercana a Bogotá.


Tres pilotos de la FAC recibieron instrucción de vuelo en el seno de la III Brigada Aérea, de Reconquista, Provincia de Santa Fe. De allí partieron en vuelo hacia Colombia, el 17 de Diciembre de 1989 con el indicativo “Zorro” siendo apoyados por un C-130 Hércules. El trayecto demoró 18 horas de vuelo y cinco escalas técnicas antes de arribar al aeropuerto de Eldorado, Bogotá, el día19.
Los mismos recibieron las matrículas FAC 2201, FAC 2202 y FAC 2203 y rápidamente se sumaron al inventario de la Fuerza Aérea Colombiana. En pocas oportunidades los Pucará participaron en combate contra las FARC (Fuerzas Armadas Revolucionarias Colombianas). Después de un uso intensivo, comenzaron a quedar fuera de servicio debido a la falta de repuestos, (para el caso, cabe aclarar que son repuestos de fácil obtención en el mercado mundial). La falta de ingenio, sumado a las trabas burocráticas, una disminuida asistencia técnica Argentina y en algún momento hasta sabotajes, determinó en gran medida el incumplimiento de las horas de vuelo programadas. Por ultimo recibieron asistencia de la FAU y de este modo, poner en servicio a dos de los tres aviones disponibles. Continuos cambios en la política de la FAC, determinó una prematura baja del sistema, hecho que ocurrió en 1998. Desde ese mismo momento la FAU los procuró para integrarlos a su Fuerza Aérea, aunque recién en 2003 comenzaron las propuestas sobre firme y nuevamente se tropezó con el desinterés de las autoridades colombianas por hacer bien las cosas, lo que quedó demostrado ahora, cuando después de tantos años, se pudo concretar la tan ansiada transferencia.

Hola muchahcos:

Tengo algunos "reparos" (u observaciones) respecto a ese artículo:

1º: por diversas "razones de índole burocráticas, todas ellas atinentes a la parte colombiana", la transacción recién ahora se logró concretar
El del problema fué la Argentina, pues ellos al alegar ser el fabricante, afirmaban tener derecho a ser consultados y vetar o aprobar tal transacción. Teóricamente es cierto, pero el trasfondo es que los recibimos en pago por cierta deuda que Argentina tenía con Colombia por un dinero prestado al país austral para su recuperación tras la guerra de las malvinas. Osea que se recibieron en dación de pago y somos autónomos al decidir que hacer con ellos.

2º: Después de un uso intensivo, comenzaron a quedar fuera de servicio debido a la falta de repuestos, (para el caso, cabe aclarar que son repuestos de fácil obtención en el mercado mundial).
La planta motriz que usan los pucarás entregados a Colombia es el motor Francés turbomeca, el cual ya estaba descontinuado por el fabricante al momento de la entrega a la FAC, lo que acusó la falta de repuestos y el alto costo de los mismos (situación similar a la que actualmente ocurre con los snecma - atar que propulsan a los mirage).

3º: La falta de ingenio, sumado a las trabas burocráticas (de cuenta de Argentina), una disminuida asistencia técnica Argentina......
Por Dios! si la primera versión del arpía surgió del ingenio y la creatividad de los técnicos e ingenieros de la FAC, tanto que sikhorsky, puso personal y recursos para ayudarnos y así evitar que hiciéramos mayores desarrollos que ellos.

4º: y en algún momento hasta sabotajes, determinó en gran medida el incumplimiento de las horas de vuelo programadas.
En medio de la situación en la que estábamos y con los exiguos recursos con los que contábamos, cualquier ayuda en materia de equipos Co-In era bienvenida y no se hubiera permitido actos de este tipo, que impidieran el uso de estos equipos en operaciones contra las far"%"##@#"%$"$%.

Saludos

De verdad ese artículo está bastante agresivo. No entiendo cuál será el objetivo del autor al hacer esa clase de comentarios y decir que la burocracia Colombiana esto y que la burocracia Colombaian aquello. ¿Cuál es la idea? A mi me parece que si la FAC los retiró fue porque tres aparatos son una flota muy pequeña como para estar manteniendo una cadena de abastecimientos seria, además de la difícil consecución de repuestos. Y si el autor alega que los repuestos son de fácil consecución en el mercado mundial, ¿por qué son tan importantes entonces los que Colombia le está cediendo a Uruguay?

De acuerdo 100% con Vonrichthofen...

Además, la situación del Pucará es conocida y no puede ser atribuida, en el caso de Colombia, a la FAC; se debe simple y llanamente al esquema operativo del aparato. Su coste operacional derivado de los diversos componentes que lo integran conlleva a que ese sistema no sea atractivo desde ningún tipo de vista, ni siquiera para el propio país constructor, que lo usa por la evidente influencia que supone la construcción de un diseño propio.

De hecho, los venezolanos hace unas décadas atrás iban a comprar el Pucará y al final, al analizar la situación operacional del aparato, decidieron rápidamente no adquirirlo.

Imagino que además el ser sólo 3 aparatos, le dificultó aún mas a la FAC mantenerlos en vuelo, sin que se justificara el gasto para ello, por lo que optó en primer término dejarlos en tierra, para luego dárselos a otro país que sí los utiliza, pero que como se sabe, no tiene una Fuerza Áerea con las exigencias de otras naciones como Colombia, Brasil, Chile, Ecuador o Venezuela.

Un Pucará uruguayo, recientemente en Brasil: