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alguien sabe cuale s la velocidad de cruzero de un b 737 la velocidad de acenso y la de aprximacion toda del b 737

Saludos

Esas velocidades están en los manuales de cada avión que el simulador trae.

vonrichthofen escribió:Saludos

Esas velocidades están en los manuales de cada avión que el simulador trae.

donde puedo encontrar estos manuales de l boeing 737

Hola,

Sin entrar mucho en los detalles y a simple titulo de información no operacional, ya que me imagino que es para el simulador de vuelo, les puedo dar la siguiente explicación (no exhaustiva) de las velocidades.

En nuestro caso (el que operamos en nuestra empresa) BBJ 1 las velocidades son:

V2 a F5 @ MTOW = 145kt
Vref a F40 @ MLW = 128kt
Vmo/Mmo = 340kt
LRC IAS = 230kt
TAS = 450
CLmax(T/O @ MTOW)=2.06
CLmax(Land@MLW)=2.96

Las velocidades en aviación son conocidas como las V-speeds, donde tenemos principalmente las siguientes (no las tengo todas en la cabeza pero estas son la más utilizadas durante el despegue y el aterrizaje (perdonen si olvido alguna importante)):

V1= es la velocidad máxima de despegue a la cual el piloto puede abortar el despegue de manera segura sin quitar la pista pero es también la velocidad donde el piloto puede de forma segura continuar hacia V2 igual si se tiene un problema critico como por ejemplo perder un motor.
V2= Velocidad de despegue
V2min= Velocidad minima de despegue (de forma segura)
V3 =Velocidad en la que podemos comenzar a limpiar el avión (retracción de flaps)
Vr = Velocidad de rotación.

Hay otras como Vref (velocidad de referencia para aterrizar o llamada también threshold crossing Speedy), Vfe (velocidad máxima con los flaps fuera), Vmo (Velocidad máxima operacional), Vne (never exceed Speedy) etc.

Para el despegue utilizamos las siguientes velocidades:

V1
V2
Vr

Una forma fácil que utilizamos para el cálculo de V2 es tomando tu TOW et le quitas 25, por ejemplo si tienes un TOW de 60t = 60-25 = 35. V2 será 135kt + 2 kt de seguridad si masas de más de 50kt.

En los antiguos B737 es TOW – take-off flaps.

Para encontrar V1 se sigue la siguiente tabla:

60t – 11kt
55t – 12kt
50t – 13kt
45t – 15kt
40t – 17kt

Sabiendo esto se obtiene: V1 para 55 t se tiene una V2 de 147 kt entonces se tiene 147 – 12 = 135kt.

Una vez encontrado (en este ejemplo) V1 = 135kt y V2 = 147kt tienes una más que es Vr que son 2kt de más que V1 que este caso es Vr = 135 + 2 = 137 kt y esto hasta una masa de 55t.

Entonces tenemos nuestro B737 a una masa de 55t preparado para el despegue @ F25 de la forma siguiente:

V1 = 135kt
V2 = 137kt
Vr = 147kt

Y así tienes tus velocidades de despegue.

Con esta configuración continua el ascenso y comienza a limpiar el avión, punto por punto (de flaps) a +/- 160kt (F15), 180kt (F10), 190 kt (F5), 200 kt (F1) y 220kt (Flaps up).

Ya así puedes ir a buscar la velocidad de crucero (si vuelas LRC) a Mach 78 (230kt) IAS!!! O superior si tu vuelo es corto (M80 – M82)

Esto dicho, pasemos a la aproximación. Una aproximación se hace a +/- 170kt de acuerdo con la conf. Flaps para pasar a la aproximación final a una velocidad de +/- 135-140kt entre F25 et F40 si el peso es menos de 53000 kg, si este es superior a 53000 kg esta velocidad pasa a 150kt y sobre 62800 kg se aproxima a 160 kt.

Como ves la Vref a F40 @ MLW es de 128kt pero siempre es mejor guardar una margen de seguridad.

Utiliza esta información:

F1 = 210
F2 = 190
F5 = 180
F10 = 170
F15 = 150
F25 = 140
F30 = 135 – 140
F40 = guarda +/- 135

Bueno, una vez más repito que esta información no es exhaustiva y que efectivamente toca mirar cada caso separadamente, pero en fín, esto creo que es de ayuda por el momento.

Hasta la próxima,

Carlos

exelentes aportes ya me hubiera gustado a mi cuando empezaba con el sim tener acesso a ese tipo de informacion

hasta yo me acabo de desayunar varias cvosas nuevas con ese post

saludos