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Pongo aqui un extracto traducido por mi del libro Vipers in the Storm Diary of a Gulf War Pilot escrito por Keith "Rosey" Rosenkranz piloto de F-16C Block 40 que participo en la Guerra del Golfo de 1991 haciendo parte del Escuadron 421 "Viudas Negras" destacados en la base aerea Al Minhad en Emiratos Arabes.

"Cruzamos steerpoint ocho a las 07:00:47Z y giramos a la derecha a un rumbo de 13 grados. El IP esta a 35 millas de nuestra nariz y para asegurarme de no olvidarlo cambio mi switch de master arm a la posicion de armado. Despues reviso la pagina del estado del GPS por ultima vez, el sistema de precision dice "alto". Desde mi INS esta siendo actualizado por satelites cada dos segundos, mi diamante debe estar justo encima del objetivo.
Tres minutos del IP las radios estallan.
"Canine 73", llama "Grumpy" en voz alta, "tienes flares a las siete en punto!"
Giro a la izquierda y los observo de inmeidato.
"Canine 73" Tally! respondo.
Los F-15s estan en CAP sobre el IP, y si alguien lanzo flares es porque se han enganchado con cazas Iraquies o estan tratando de evadir un misil buscador de calor.
Choctaw nunca nos informo sobre bandidos asi que estoy perplejo por la situacion, las radios estan todavia llenas de estatica asi que no he escuchado a los Eagles o a las Comadrejas Salvajes avisar sobre los contactos.
Para asegurarse de tener una cobertura completa por radar, Grumpy dice en voz alta: vuelo "Canine 71, los wingmans busquen abajo, los lideres alto"
inclino mi radar hacia abajo y barro los cielos a baja altitud.
El nivel de las estelas es de 33.000 pies pero Wheel y el Coronel Huddle son responsables por el sector de gran altitud.

07:05:09z
Al acercanos al IP, "Grumpy" llama por un SA-8 a su izquierda por las diez en punto. Le ordena a la formacion iniciar un "nivel S" que no es mas que una maniobra que consiste en virar cuarenta y cinco grados a la izquierda o derecha de nuestro rumbo. La combinacion de un nivel S, chaffs, el ruido electronico de nuestros pods ECM y el jamming de los EF-111 confundia a los SAMs que pudieran dispararle a nuestro vuelo.
"Canine 71 tengo multiples lanzamientos de misiles" grita "Grumpy."
Miro a la derecha y veo dos misiles que suben por las nubes a una milla hacia el este.
"Canine 73" Tally, respondo.
Unos segundos mas tarde veo otro
"Canine 74... SAM por la derecha a las tres... alto!" grito
Sigo de cerca a los SAMs y compruebo mi HUD... estamos a doce millas del objetivo.
Mi pecho palpita tratando de recuperar el aliento. Los SAMs siguen subiendo como cohetes dejando estelas de color blanco pero se les acaba el impulso y comienzan a caer de nuevo hacia la tierra. Aun aterrorizado paso al modo aire-tierra y me preparo para arrojar mis bombas.
La capa de nubes ha oscurecido por completo la planta de produccion de misiles Scud; descender a travez de las nubes para lanzar las bombas seria un suicidio por lo que Grumpy quiere que las lancemos a gran altura.
La linea de direccion del CCRP divide mi HUD y la caja TD esta encima del objetivo.
A medida que el DME cuenta hacia atras puedo corregir a la izquierda para poner el marcador de ruta de vuelo sobre la linea de direccion . En el DME 7,8 del objetivo aparece la linea de lanzamiento en el HUD. Miro hacia afuera por los SAMs y en el DME 6,7 persiono el boton del Pickle y comienzo a esperar la salida de las bombas.
"Canine 71 bombas fuera" llama Grumpy.
Mi DME continua la cuenta regresiva pero nunca obtengo la solucion de tiro, compruebo el DME y se lee 2,3... hijo de puta! ¿por que no salen las bombas?
"Canine 73... gancho por izquierda!" grita Grumpy
"Canine 73... mis bombas no estan saliendo!" respondo
"Canine 73... ven a la izquierda ahora!" repite Grumpy
Ya habiamos pasado el objetivo, yo hago un giro fuerte hacia la izquierda e intento volver sobre el durante el egreso. No estoy seguro de lo que esta mal con el sistema asi que paso al perfil 2 para dejar caer las bombas en manual, giro a aproximadamente dos millas al norte del objetivo y tan pronto presiono el boton del pickle salen las bombas.
"Canine 73 bombas fuera" llamo
En ese se punto estoy a seis millas detras de mi lider de elemento, reviso a mi derecha y el Coronel Huddle esta donde se supone que debe estar, aumento la potencia y me reuno con Canine 71 sobre el punto de egreso. Por alguna razon Wheel todavia tiene sus bombas y Grumpy lidera la formacion para que el pueda hacer otro intento de lanzarlas. Despues de lanzarlas procedemos hacia la frontera sur. Me siento aliviado de estar fuera del objetivo pero estoy molesto conmigo mismo por no conseguir lanzar mis bombas de la forma adecuada pero voy a tener mucho tiempo de averiguarlo en el Debrief.
Al llegar a la frontera con Arabia Saudita hacemos el check out con el AWACS para salir del espacio aereo Iraqui. No tenemos combustible suficiente para llegar a Al Minhad por lo que Grumpy nos lleva a la linea de reabastecimiento para hacer repostaje post-ataque, cuando llegamos tres KC-135 estan en orbita a 21.000 pies; despues de reunirnos cada uno lleva 5.000 libras, suficiente para regresar a la base.
Seis horas despues de despegar de Al Minhad viro para final y veo la pista de aterrizaje. Despues del aterrizaje, taxeo y despejo la pista para dirijirme al area de armado. Los jefes de la tripulacion inspeccionan mi jet y al terminar regreso a la rampa, fisica y mentalmente agotado no puedo esperar para arrastrarme fuera de esta cosa. Mi jefe de la tripulacion me dirije a la zona de aparcamiento, tan pronto como el clava la EPU me avisa que puedo apagar la aeronave.
Mi primera mision de combate esta detras de mi y aunque no le di a mi objetivo estoy feliz de estar vivo."

Para los que quieran hacer una traduccion mucho mas aproximada:

"We cross over steerpoint eight at 07:00:47z and turn right to a heading of 013 degrees. The IP is 35 miles on our nose, and, to make sure I don't forget, I switch my master arm switch to Arm. Afterward, I check the GPS status page one last time. System accuracy reads "high." Since my INS is being updated by satellites every two seconds, my diamond should be right on top of the target. Three minutes away from the IP, the radios erupt.
"Canine 73," Grumpy calls out. "You have flares at your seven o'clock!"
I turn to the left and spot them right away.
"Canine 73... tally! "I reply.
The F- 15s are capping over the IP, and if someone popped a flare, they've either engaged an Iraqi fighter or they're trying to avoid a heat-seeking missile. Choctaw never
called out a bandit, so I'm puzzled by the situation. The radios are still full of static, and I haven't heard the Eagles or Wild Weasels call out any contacts either. To ensure we have complete radar coverage, Grumpy calls out: "Canine 71 flight. Wingmen, look cons down. Flight leads, look ground up!" I tilt my radar down and sweep the skies at low altitude. The contrail level is 33,000 feet, so Wheel and Col. Huddle are responsible for the high-altitude sector.
As we approach the IP, Grumpy calls out SA-8 raw at his left ten o'clock. He tells the formation to begin a "level S," which is nothing more than a weaving maneuver fortyfive degrees left or right of our heading. The combination of a level S, chaff, electronic noise from our ECM pods, and jamming from the EF-11 Is will confuse Iraqi SAMs fired toward the flight.

07:05:09z
It hits the fan just as soon as we cross the IP.
"Canine 71 has multiple missile launches!" Grumpy screams.
He pauses for a moment, then yells again: "Canines... SAMs at right three!"
I look to the right and spot two missiles coming up out of the clouds a mile to the east.
"Canine 73 is tally!" I reply.
A few seconds later, I spot another one.
"Canine 74 ... SAM right three ... high!" I scream.
I keep a close eye on the SAMs and check my HUD. We're twelve miles from the target. My chest is heaving as I attempt to catch my breath. The SAMs continue to rocket
upward, trailing contrails of white smoke. Soon, though, they run out of momentum and begin to fall back toward earth. Still terrified, I call up my air-to-ground mode and
prepare to drop my bombs. A few seconds later, Grumpy calls out: "Canines... sky puke!"
The cloud layer has completely obscured the Scud production facility. Descending through the clouds to drop our bombs would be suicide, so Grumpy wants us to drop
them from high altitude.

The CCRP steering line bisects my HUD, and the TD box is directly over the target. As the DME counts down, I correct left to put the flight-path marker over the steering
line. At 7.8 DME from the target, the max-toss cue appears in the HUD. I clear outside for SAMs and, at 6.7 DME, I hit the pickle button, then wait for the bombs to release.
"Canine 71 is bombs away," Grumpy calls out.
My DME continues to count down, but I never get a solution cue. I check the DME, and it reads 2.3. Son of a bitch! Why aren't my bombs coming off?
"Canine 73 ... hook left!" Grumpy yells.
"Canine 73 ... my bombs aren't coming off!" I reply.
"Canine 73 ... come left now!" Grumpy repeats.
Already past the target, I make a hard left turn and attempt to go over it again during the egress. I'm not sure what's wrong with the system, so I call up profile two and prepare to drop manually. I roll out of my turn approximately two miles north of the target. As soon as I hit the pickle button, the bombs come off.
"Canine 73 is bombs away," I radio.
At this point, I'm six miles in trail of my lead element. I check my right five o'clock, and Col. Huddle is right where he's supposed to be. I push the power up and catch up
with Canine 71 over the egress point. For some reason, Wheel still has his bombs, and Grumpy leads the formation to the dump target so he can make another attempt to drop them. After he pickles, we proceed south toward the border. I feel relieved to be out of the target area, but I'm upset with myself for not getting my bombs off properly. I'll have plenty of time to figure it out during the debrief.

Reaching the Saudi border, we check out of Iraqi airspace with AWACS. We don't have enough fuel to make it back to Al Minhad, so Grumpy leads us to the Lime air-refueling track to post-strike refuel. When we arrive, three KG-135s are orbiting at 21,000 feet. After the rejoin, each of us takes on 5,000 pounds, enough to get us back to the base. Six hours after taking off from Al Minhad, I roll out on final and spot the runway. After landing, I taxi clear of the runway and head for the de-arm area. The crew chiefs inspect my jet, and, when they finish, I taxi back to the ramp. Physically and mentally exhausted, I can't wait to crawl out of this thing. My crew chief motions me into my parking spot. As soon as he pins my EPU, he clears me to shut down. My first combat mission is behind me, and even though I didn't hit my target, I am happy to be alive."

Un pequeño Glosario para algunos terminos que no son comunes

Tally: es la llamada radial que se hace cuando se tiene o se confirma algo en visual.
CCRP: es el acronimo de Continuously Computed Release Point (Punto de Lanzamiento Continuamente Calculado) es un metodo de lanzamiento de bombas no guiadas.
DME: Distance Measuring Equipment (Equipo de Medicion de Distancias) es un sistema electronico que permite establecer distancias entre una aeronave y un punto en tierra.
CAP: es el acronimo de Combat Air Patrol (Patrulla Aerea de Combate)
EPU es el acronimo de Emergency Power Unit (Unidad de Poder de Emergencia)
TD Box: acronimo de Target Desingation Box (Caja Designadora del Objetivo)
IP: acronimo de Initial Point (Punto Inicial) es el punto desde donde se inica el ataque a un objetivo.
Steerpoint: es un punto de navegacion asigando al INS.
INS: acronimo de Inertial Navigation System (Sistema de Navegacion Inercial) es un sistema conformado por acelerometros y giroscopios que permiten mantner una navegacion precisa.

EN REALIDAD ESO ES CIERTO QUE LOS AVIONES QUE HIZIERON POSIBLE ESE ATAQUE TAN PODEROSO SE DEBIO A LOS HORNET Y LOS MIG 32 AVIONES MUY VERSATILES Y MUY PODEROSOS PERO NO ESO NADA MAS DE QUE SIRVE UN BUEN AVION SIN BUENOS PILOTOS PARA ESA EPOCA FRANCIA TENIA UNOS EXCELENTES PILOTOS COMO HENSER DEFALS ENTRE OTROS LOS AMERICANOS TENIAN UNA INFINIDAD DE ELLOS ENTRE ESOS HANSEN SMITCH , SCCOT TENERY , MICKAEL , MISURACA RICCI , PETER DOSWIN LOS ITALIANOS TENIAN TAMBIEN EXCELENTES PILOTOS QUE RESALTABAN POR SU PERICIA Y POR SU EXPERIENCIA EN LAS GUERRAS DE VIETNAN AUNQUE HABIAN ALGUNOS JOVENES PARA ESA EPOCA EJEMPLO HANSEN SMITCH , MISURACA RICCI , PETER DOSWIN PERO SIN EMBARGO LAS TROPAS DE HUSEEIN ERAN RESABIADAS Y DIERON LA GRAN BATALLA ESA FUE UNA DE LAS GUERRAS QUE MAS DINERO LE COSTO A LA POTENCIAS PARA PODER RETIRAR DE LAS FILAS A SADHAM HUSEIN LO BUENO DE ESTO AUNQUE CRITIQUEMOS LAS GUERRAS Y LA SANGRE QUE SE DERRAME ES QUE DESPUES DE ESO BAGDAD A CAMBIADO Y HOY POR HOY ES UNA NACION UNIDA Y PROSPERA ESO GRACIAS A LA VALENTIA DE ESOS HOMBRES EN TIERRA EN EL MAR Y EN EL AIRE

Javier, bienvenido a nuestros foros!

Solo una recomendación: tener cuidado con el uso de mayúsculas, ya que en Internet en los espacios públicos se entiende como "alzar la voz" y de acuerdo a la "netiqueta" no es cordial hacerlo.

Saludos.