Aviacol - Foros de Aviación

Les cuento que con la solicitud de Avianca para operar BOG y CLO via Mariquita desde el EOH, la aeronautica va a empezar a obligar a todas las aerolineas que utilizan este método para operar rutas troncales (CLO,BOG,CTG,etc) a que suspendan la comercialización de estas rutas. Que estaran pensando easyfly y Aires que dominaban el Olaya con esta figura."...Las rutas troncales y secundarias no incluidas en las regiones definidas en las normas, no deben servirse a este aeropuerto, por lo tanto, se clarifica que esta restricción aplica tanto a vuelos directos como en conexión.

En consecuencia, el Director de la entidad acogiendo las recomendaciones del Grupo Evaluador de Proyectos Aerocomerciales, solicitó oficiar a las empresas de transporte aéreo que vienen prestando los servicios al aeropuerto Olaya Herrera en la forma antes descrita, con el fin de que en un plazo de treinta (30) días se suspenda esta operación, para lo cual deberán ajustar lo correspondiente dentro de sus sistemas de reservas y comercialización, advirtiendo a los operadores que no pueden publicitar este tipo de servicios." Fuente: Acta Sesión 43 GEPA 20-Oct-08

Les dejo el link para bajar la resolución GEPA del 20 de Octubre: http://portal.aerocivil.gov.co/portal/p ... E_2008.doc

aribe escribió:Les cuento que con la solicitud de Avianca para operar BOG y CLO via Mariquita desde el EOH, la aeronautica va a empezar a obligar a todas las aerolineas que utilizan este método para operar rutas troncales (CLO,BOG,CTG,etc) a que suspendan la comercialización de estas rutas. Que estaran pensando easyfly y Aires que dominaban el Olaya con esta figura."...Las rutas troncales y secundarias no incluidas en las regiones definidas en las normas, no deben servirse a este aeropuerto, por lo tanto, se clarifica que esta restricción aplica tanto a vuelos directos como en conexión.

En consecuencia, el Director de la entidad acogiendo las recomendaciones del Grupo Evaluador de Proyectos Aerocomerciales, solicitó oficiar a las empresas de transporte aéreo que vienen prestando los servicios al aeropuerto Olaya Herrera en la forma antes descrita, con el fin de que en un plazo de treinta (30) días se suspenda esta operación, para lo cual deberán ajustar lo correspondiente dentro de sus sistemas de reservas y comercialización, advirtiendo a los operadores que no pueden publicitar este tipo de servicios." Fuente: Acta Sesión 43 GEPA 20-Oct-08

Les dejo el link para bajar la resolución GEPA del 20 de Octubre: http://portal.aerocivil.gov.co/portal/p ... E_2008.doc

suuuuuuuuuuuper informativo este informe, ahi resolvi algunas de las dudas que tenia desde hace rato.

Hombre esto está muy interesante.
Las conexiones EOH BOG son convenientes pero siempre me ha parecido precisamente lo que dice en el informe, que no es el uso para el que fue reabierto el Olaya Herrera después de haber estado cerrado y que va en contravía del crecimiento del subutilizado (aunque mejorando) JMC.

Esperemos a ver qué...

Pero esta medida no creo que favorezca a la empresa que ahora administra el EOH pues recibiria menos dinero pues habria menos vuelos, claro que compensaria con el JMC??
Es verdad que el concepto inicial del EOH despues de inagurado el JMC era otro pero con el tiempo cambian las cosas y ahora es una opción valida que tienen los viajeros.
Las grandes ciudades del mundo por lo general tienen dos o tres aeropuertos funcionando de acuerdo con sus capacidades (vuelos nacionales, internacionales, carga, etc..) no veo porque no pueda tener esa oportunidad Medellín.

Saludos

Yo estoy de acuerdo con la medida desde un pusto de vista legal. Me parece que las aerolíneas se estaban haciendo las pendejas, buscandole una tangente a la regulación. ¡No, así no se puede! Ahora, desde el punto de vista del viajero si es una cosa más complicada, porque pierden esa opción de viajar directamente desde el centro de la ciudad. Pero también hay que tener en cuenta a los vecinos del aeropuerto, más vuelos es más ruido y no era esa la intención al reabrir EOH.

En general creo que es una buena medida. Para algo construyeron al JMC.

Los tiempos han cambiado pero igual ninguno de los dos Aeropuertos está siendo usado a fondo para su objetivo principal.
En lo que tiene que invertir esta ciudad en ese respecto es en mejorar notablemente el transporte hacia el Aeropuerto de Rionegro, ya hay algunos planes pero nada concreto. De resto me parece bien.
La empresa que está administrando el EOH es la misma que está administrando el JMC (y Quibdó, Montería, Corozal, entre otros)... que por cierto no he visto mayor cambio (fuera de cobrar por todo) en los casi 4 meses que llevan ya, pero eso es otro cuento.

La medida en general me parece buena......sobre todo porque obliga a evaluar la saturacion del EOH y pone en cintura alas que se las tiran de avionas...jaja
para AVIANCA.... me acorde de una frase de MATURANA......."perder es ganar un poco" jajaj
Aunque no le dieron las rutas (aun) por lo menos le quitan la competencia desde alli.
Lo que si me sigue pareciendo arbitrario es que satena si pueda volar, pues la ley dene ser para todos.
JUANCHO

Pero no fue Aerocivil la que autorizo estos vuelos al EOH (Aires, Easyfly)?? Claro que si, pero ahora como piensa entrar AV es donde se produce el problema.
La ley debe ser pareja para todas las aerolìneas, inclusive Satena.

En teoría se autorizaron las rutas Medellín a Ibagué, Medellín a Manizales y Medellín a Armenia.

Por otro lado también se autorizaron de Manizales, Ibagué y Armenia a Bogotá, lo que hicieron las Aerolíneas fue programar sus itinerarios de forma tal que la escala en el punto intermedio dure de 10 a 15 minutos y promocionar la ruta como Medellín - Bogotá (con escala en X parte). Esa situación no es ilegal, y el RAC permite ese tipo de operaciones (previa autorización del GEPA por supuesto). Digo, Aires vuela en teoría Olaya Herrera - Panamá aunque se supone que ningún vuelo internacional debe operar desde el Olaya (de nuevo, lo hacen dentro de la legalidad vía Pereira y ajustando sus propios itinerarios).

Sin embargo, aunque en el papel es legal, la realidad es que se está usando el Olaya para volar a donde en teoría no se debería usando ese loophole legal, quitando pasajeros a las Aerolíneas que vuelan a Bogotá desde donde en teoría se debe volar (Avianca y AeroRepública) y no usando los Aeropuertos según su uso propuesto, usando un permiso de ruta secundaria para llevar pasajeros en una ruta primaria. El José María Córdova se construyó precisamente porque el Olaya estaba saturado, pero hoy vemos un Olaya Herrera todavía saturado (segundo puesto en operaciones a nivel nacional) y un José María Córdova subutilizado (aunque mejorando con recientes ingresos de LAN, Taca y compañía).
Yo no tengo absolutamente nada en contra de Aires o Easyfly, y para mi todo lo que sea expansión sostenible y mejora de la dinámica de la industria aérea es bienvenido. Pero debo también afirmar que este pasado reporte del GEPA con todas sus afirmaciones con respecto de esta situación y las iniciales decisiones tomadas me parece uno de los más cuerdos y sensatos que he leído en muchísimo tiempo. A los Aeropuertos de Medellín se les debe dar el uso para el que fueron construidos y/o reabiertos.

En lo que si insisto es en la necesidad de mejorar notablemente el transporte desde la ciudad de Medellín al Aeropuerto de Rionegro, hoy solo se cuenta con la buseta verde del nutibara, o los taxis o los colectivos. Y mucha gente ni sabe que existen un par de alternativas fuera de los taxis comúnes, y la carrerita no es que sea barata. Me parece muy bien la iniciativa de intentar llevar el metro hasta allá en unos años, ojalá se logre. Por ahora habría que mejorar mucho el servicio de buses, y sobretodo, publicitar más dicho servicio. La gente debe saber que no tiene que pagar 50000 para llegar hasta el Aeropuerto. En cuanto a las vías, se están poniendo las pilas desde hace rato, punto ahí para las autoridades (aunque todavía siguen en obras y hay derrumbes y todo... pero eso son "gajes de las obras").

Lo de Satena si es otro caso, aunque también es cierto que esa ruta la tienen para cubrir pérdidas por las rutas sociales, las cuáles no dudo que sean costosas de operar y sin ganancia. Digo, incluso en teoría había restricción para Aviones de más de 50 pasajeros para operaciones comerciales por razones similares a las de las restricciones de rutas (porque si, la pista y la plataforma en su tiempo aguantaron 707, 727, DC-8, A300 y hasta 747) pero ya envían el Embraer 170 como si nada, técnicamente muy factible... pero la restricción esa qué?. Como Piloto en formación y Spotter adoro ver eso, pero como ciudadano y sabiendo las teóricas restricciones que tiene el Olaya me queda cierta inquietud con la situación.
Yo no estoy en acuerdo ni en desacuerdo con Satena por ahora, porque si bien contravienen las teóricas restricciones del Olaya también tienen un punto válido para tener esa autorización, aunque por otro lado la ley debería ser para todos... etc etc, se vuelve uno loco con eso, por lo que digo que es una discusión totalmente aparte.

En este caso no creo que se trate de una bronca con Avianca, aunque bueno, eso es sólo mi percepción.

Yo mismo volé el año pasado en Aires Medellín - Ibagué - Bogotá, y la escala duró 8 minutos, aunque era más por volar en Dash-8 (cosa que nunca había hecho) que por conveniencia, y me devolví en Satena, por volar Dornier 328 aunque me lo cambiaron por Embraer 145 (igual tampoco había volado en ese, un excelente vuelo que fue por cierto).

Gracias a Airdres por las aclaraciones.
Pero como controlara Aerocivil que no se esten realizando los vuelos desde EOH a Manizales, Ibague o Armenia y de estas a Bogotà? Porque por ejemplo si Aires va a Ibague y el pasajero espera media hora cambiando de aviòn y continua vuelo a Bogotà què pasa?

edgarnico escribió:Gracias a Airdres por las aclaraciones.
Pero como controlara Aerocivil que no se esten realizando los vuelos desde EOH a Manizales, Ibague o Armenia y de estas a Bogotà? Porque por ejemplo si Aires va a Ibague y el pasajero espera media hora cambiando de aviòn y continua vuelo a Bogotà què pasa?

es que el vuelo si se puede hacer, lo que no se puede es vender como tal, ni tampoco publicitar, entonces el pax tendria que comprar 2 tiquetes y pagar 2 impuestos y 2 cargos por combustible...etc etc
JUANCHO

juancho3066 escribió:

edgarnico escribió:Gracias a Airdres por las aclaraciones.
Pero como controlara Aerocivil que no se esten realizando los vuelos desde EOH a Manizales, Ibague o Armenia y de estas a Bogotà? Porque por ejemplo si Aires va a Ibague y el pasajero espera media hora cambiando de aviòn y continua vuelo a Bogotà què pasa?

es que el vuelo si se puede hacer, lo que no se puede es vender como tal, ni tampoco publicitar, entonces el pax tendria que comprar 2 tiquetes y pagar 2 impuestos y 2 cargos por combustible...etc etc
JUANCHO

Lo mismo les va a dar porque pagar impuestos al doble le va a dar un costo más alto...

Bueno, pues acabo de recibir información sobre Avianca y su entrada al EOH. Dicen que vieron al señor Germán Efromovich la semana pasada por las instalaciones del Aeropuerto Enrique Olaya Herrera hablando o negociando la posible entrada de los Fokkers 50 en los próximos meses. Como que todo le salió muy bien a don Germán y supuestamente en Enero de 2009 se comienzan a ver los fokkers 50 surcando los cielos de la ciudad de la eterna primavera.

Don Germán como que tuvo un problemita con su nuevo avión para su transporte personal, un Falcón, el cual se mantequeo y lo único que se pudo hacer fue mandar a traer técnicos desde Brasil para poder solucionar el problema. Dicen que el avioncito si mucho tiene unas 30 horitas de vuelo y que a don Germán le toco trasladarse a la ciudad de Bogotá en un Learjet45 de una de sus aerolíneas (PAS).

Ahí les adjunto unas fotos. Las fotos no las tome yo, espero que el autor no se disguste, todo el crédito es para él.