Aviacol - Foros de Aviación

Ah bueno, eso es otra cosa.
Si mal no recuerdo hubo un E-145 con matrícula de Brasil por algún tiempo.

Cuando nuevos o de segunda mano casi siempre tienen matricula de donde los hacen o de su anterior operador ( los Airbus nuevos de Avianca tenian matricula alemana o francesa) y como los Dornier son hechos en Alemania por eso su matricula D...

El Satena Embraer 170 FAC-1181 llego a Colombia como PT-SEP de Brasil

Al parecer hoy hubo un incidente de un Do-328 de SATENA en Puerto Asís, Putumayo según comentaban en las noticias fue un problema en el tren de aterrizaje, nadie salió herido.

Satena se consolidó como la segunda aerolínea en niveles de ocupación durante 2008

Según el último reporte de la aeronáutica civil, la aerolínea alcanzó una participación de mercado de 10.14 por ciento y se consolidó como la tercera aerolínea del país después de Avianca-Sam y Aerorepública.

En cuanto a la oferta y demanda, la aerolínea es la segunda en niveles de ocupación, después de Avianca-Sam, alcanzando 66.6 por ciento, 4 puntos más que en la vigencia de 2007.

“En 2008 Satena ofreció 1.650.000 sillas y abordó más de un millón de pasajeros, tarea que esperamos cumplir por tercer año consecutivo en 2009”, comentó el Presidente de Satena, General Héctor Campo Plata.

Satena cuenta 148 vuelos diarios atendiendo más de 126 rutas y 43 destinos en 21 departamentos.

La aerolínea posee una flota de La flota de 15 unidades, distribuidas así: dos Embraer E 170 LR, cinco Embraer ERJ-145, seis Dornier D-328 y dos LET 410, que permiten incrementar la oferta de sillas y destinos.

www.larepublica.com.co//archivos/EMPRES ... 07/satena-

Dura pelea por el tercer lugar en el nùmero de pasajeros transportados con Aires.
Nivel de ocupaciòn del 66.60%; creo que es preocupante estos niveles de ocupaciòn pues se dice que el mìnimo para que una empresa sea rentable su nivel de ocupaciòn debe ser por lo menos 80%, si esto fuera cierto todas las compañias colombianas darian resultados negativos??

Saludos,

Nivel de ocupaciòn del 66.60%; creo que es preocupante estos niveles de ocupaciòn pues se dice que el mìnimo para que una empresa sea rentable su nivel de ocupaciòn debe ser por lo menos 80%, si esto fuera cierto todas las compañias colombianas darian resultados negativos??

Es cierto...
Sin embargo, la rentabilidad de un vuelo no sólo está supeditada a la cantidad real de personas que estén en el avión sino depende del llamado revenue managemente; la correcta distribución de tarifas en la cabina (tipos de tarifas asociadas a una cantidad "x" de sillas) juega un papel importante a la hora de determinar la rentabilidad de un vuelo.
Por otro lado, estos porcentajes también pueden cambiar de un avión a otro. Para que un vuelo "valga la pena", en términos de rentabilidad, un avión puede necesitar un porcentaje de ocupación diferente al de otro.

Buen viento!

Las estructuras de costos de las Aerolíneas son muy complejas, el porcentaje de ocupación puede ser lo primero que se mira pero en muchas ocasiones no es representativo del desempeño de la ruta. Hay rutas que con un 50% tienen suficiente para generar ganancia, esto depende de los costos en los que incurre la Aerolínea con la ruta, la economía del Avión, la cantidad de viajeros que pagan entero (no viajando con millas o similares), la ganancia extra por concepto de carga, etc etc. Como el extremo de este ejemplo me viene a la mente Olympic Airways, que no pudo mantener su ruta a Melbourne, Australia a pesar de tener una ocupación constante de más del 90% (en Melbourne está la segunda cantidad de griegos a nivel mundial fuera de la misma Grecia) porque su estructura de precios era muy obsoleta y según algún cálculo que vi por ahí requería una ocupación del 140% pa compensar los costos.

Es distinto el concepto de "load" (la ocupación en sí) a "yield" (lo que se le saca de ganancia real).

Por supuesto, 66% no debe ser ideal, pero por si mismo no es un número para preocuparse sin ver el resto de análisis.

Airdres escribió:requería una ocupación del 140% pa compensar los costos

Ay Dios mio... lo que es plaenar mal las vainas... es como cuando en la universidad un amigo necesitaba sacar 7.0 en un examen final para pasar una materia.

hola.

escuche que satena incorporaria a su flota 2 E190 y otro E170, podrian servir para la expancion internacional que dijeron que tendria.

SIGAN VOLONADO!

Se suponía que esos aviones (2 erj190, 1 erj170 y creo q otros 2 Dornier) iban a servir para reforzar la flota y comenzar la internacionalización... pero ya todos sabemos como es Satena. Anuncia, anuncia y anuncia y no cumple no cumple , no cumple jajajaja

Eso creo que quedo en "stand by"

De www.satena.com

SATENA LANZA PROMOCIÓN AL AMAZONAS

Con el fin de impulsar el turismo ecológico hacia el exótico destino Amazonas, la aerolínea tiene a disposición de turistas y residentes vuelos con tres frecuencias semanales los días lunes, miércoles y viernes en la ruta Bogotá – Leticia - Bogotá, con tarifas especiales desde $213.900 por trayecto incluido impuestos, en los modernos jet Embraer EMB-170 con capacidad para transportar 76 pasajeros.

De otra parte, durante la reciente visita al departamento del Amazonas, el Presidente de Satena, General Héctor Campo Plata, a solicitud de la comunidad, se comprometió a estudiar la ampliación de la operación aérea a un vuelo diario en la ruta Bogotá – Leticia - Bogotá y de una a dos veces por semana la operación aérea desde Leticia hacia los corregimientos de La Pedrera, La Chorrera, Tarapacá y Araracuara (Puerto Santander) en el departamento, con el ánimo de ampliar la oferta de cupos y carga, dada la creciente demanda que ha tenido el servicio.

También estudiará la viabilidad de la operación en la ruta Leticia – Iquitos, Perú y Leticia – Manaos, Brasil, las cuales serían de ser viable, serían las primeras rutas internacionales de la aerolínea.

En la misma visita, el Presidente de Satena se comprometió con la comunidad a establecer una tarifa preferencial para los nativos y residentes de este departamento, con el fin de facilitar el acceso al servicio aéreo por la aerolínea estatal.

Satena continúa con su compromiso con él país ofreciendo a los colombianos 120 rutas y más de 130 vuelos diarios a 43 destinos en 21 departamentos, operando en los lugares más apartados de la geografía nacional.

Actualmente, La flota de Satena cuenta con 15 unidades, distribuidas así: dos Embraer E 170 LR, cinco Embraer ERJ-145, seis Dornier D-328 y dos LET 410, que permiten ofrecer alrededor de dos millones de sillas anuales.

Muy interesante me pareció la noticia, sobre todo lo de los vuelos internacionales a IQT y MAO, ya sabemos que Satena no cumple mucho con lo que dice pero una ruta LET-MAO-LET en Do328 o LET410 al menos una vez por semana no sería mala idea teniendo en cuenta las relaciones que se manejan desde allí con Brasil. Ojalá que este año si salga Satena con algo sobre su internacionalización.

esto lo escribio rudolf holmes...tiene algna imprecisiones pero en el fondo es MUY VALIDO


¿Quo vadis, Satena?


La leyenda de la tradición cristiana que ha hecho famosa la pregunta del título cuenta que en época de Nerón el apóstol Pedro huía de Roma, donde sacrificaban a los cristianos. En el camino se encontró con Jesús, que caminaba en sentido contrario. Pedro le pregunta: "¿Quo vadis?", y él responde que va para Roma, a que lo crucifiquen por segunda vez. Esto induce a Pedro a devolverse.

No se sabe con quién tendrá que encontrarse la administración de Satena para que se devuelva y no deje abandonadas a sus comunidades tradicionales. Ha puesto a un lado la que era la principal razón de existir de la aerolínea, que consiste en ofrecerles medios de transporte a poblaciones aisladas, como las que residen en regiones selváticas, en islas o territorios apartados que no tienen servicios de transporte privado. Subordinaron esa responsabilidad para competir agresivamente por el mercado de ejecutivos en las rutas comerciales y en las turísticas, beneficiándose de privilegios que no están disponibles para otras empresas de trasporte aéreo.

En Medellín tienen acceso exclusivo al aeropuerto Olaya Herrera y aterrizan en jets en pleno centro. Las demás líneas comerciales que vuelan a Bogotá, a Cali o a Barranquilla tienen que hacerlo desde el aeropuerto internacional de Rionegro, un bellísimo terminal que está subutilizado en parte porque nunca cerraron el aeropuerto del centro y en parte porque se gasta más tiempo entre Medellín y el aeropuerto José María Córdoba, y se corren mayores riesgos que volando desde ahí hacia una de las ciudades principales de Colombia. Las aerolíneas comerciales no pueden competir con Satena en esas condiciones.

Otras rutas, como la de Leticia y la de San Andrés, son atendidas por aerolíneas comerciales y son rentables, razón por la cual Satena también hace presencia en ellas. La racionalidad para hacerlo podría ser que con los excedentes que generan en los mercados comerciales rentables compensan pérdidas en rutas en las que prestan el servicio social. Esto sería perfectamente razonable si no estuvieran abandonando esas rutas.

Mompós, por ejemplo, no está en la red. Antes de adquirir los jets de Embraer, Satena llegaba con otros aviones a comunidades de la región del Amazonas. Ya dejaron de operar esas rutas porque no lo pueden hacer con jets. La empresa ha ofrecido transporte aéreo entre San Andrés y Providencia desde hace tiempo, con una breve interrupción en el 2000, y ha convivido con varias líneas comerciales que han fracasado porque han sido empresas de poco capital y porque el mercado no es de los más rentables. La presencia de Satena es lo que ha garantizado que la comunidad tenga transporte y que la calidad del servicio sea aceptable, particularmente en términos de seguridad (aunque los aviones checos con los que ha venido operando Satena en esa ruta son los mismos que tenía West Caribbean, que se caen si les falla uno de los dos motores cuando despegan, como ya sucedió en la isla hace varios años).

Satena ha tomado ahora la decisión de no vender tiquetes ni hacer reservas para vuelos posteriores al 15 de septiembre. El servicio quedará exclusivamente a cargo de la empresa Searca, que transporta a los huéspedes de la cadena hotelera Decameron y vende los pocos puestos que sobran para trasportar a otros pasajeros.

Esta decisión de Satena va a dejar aislada a la comunidad isleña con consecuencias económicas, sociales y estratégicas muy graves. Juan Guillermo Ángel, consejero presidencial para las islas, dice que si el Presidente se entera no deja que Satena se salga. Realmente sería sorprendente que el Gobierno permitiera esa decisión tan perjudicial para la comunidad y para la soberanía en las islas. Si Colombia no las atiende ¿quién lo hará?
Nota: El autor de esta columna es miembro de la junta directiva de una aerolínea comercial y comparte el usufructo de una cabaña isleña en Providencia (isla).


Rudolf Hommes
http://www.eltiempo.com/opinion/columni ... _5956747-1

Interesante nota, Juancho.

Triste que Satena se deje seducir y olvide el propósito para el que fue creada. Mal que se aproveche de sus privilegios (como lo ha hecho mucho tiempo).

Saludos.

Netburn, tenes toda la Razon.

Bueno y no solo eso sino dizque andan al borde de la quiebra en SATENA estan atrasados en los pagos de los embraer y necesitan una inyeccion de capital de 50 milloncitos de dolares......en el ministerio de hacienda los tenian pero se los gastaron en otras prioridades.....ahora Satena anda pidiendo auxilio al gobierno, cosa que no hacia hace 7 años......
las cosas andan volando bajo en satena
JUANCHO

Me parece super mal que Satena tenga enredos financieros, en verdad me he benfeciado de esa compañia, pues en realidad de Cerrejon,Que tieene una concesion de transporte con Satena... tienen vuelos diarios BAQ-LMN y BOG-LMN-BOG asi como tambien BOG-BAQ-LMN, lo mejor es que uno solo tiene que llamr a reservar, y ya !! pgas la tarifa aeroportuaria y listo el rapido viaje en Embraer 145 es muy saticfactorio. haré lo posible por traer un reportaje BAQ-LMN(aeropuerto muy bonito por cierto, muyyy pequeño pero lindo y con pista decente)

Ojla que Satena se recupere, y por cierto los pilotos por lo general son milatares ,ps los presenta como tal , el mayor .. etc ademas tienen una pinta de militares que no pueden con ella.