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Gracias por esas aclaraciones, porque yo tampoco sabía muy bien la instalación eléctrica que implica un IFE individua...

Muchas gracias por la aclaración.

anengiA340 escribió:Un apunte.. cuando una aeronave se queda sin combustible en vuelo o existe un fallo de la totalidad de los motores, auntomaticamente se despliega un pequeño ventiladorcito en la parte baja del avion el cual suministra la energia suficiente para mantener la avionica de la aeronave y asi realizar un aterrizaje lo mas seguro posible.

Ahora vengo a entender por qué el ventiladorcito que uno puede sacar del 757 Payware en el FSX. Un día cacharreando lo saqué y quedé completamente loco. No sabía para qué se usaba, jajajajajaja.

Saludos.

Si señores, esto tambien lo tiene el 767. Si la energía hidráulica se pierde totalmente debido a la parada de ambos motores, la Turbina Ram Air (RAT) del sistema hidráulico central se extiende automáticamente. La RAT proporciona energía hidráulica suficiente al sistema hidráulico central como para mover los controles de vuelo primarios. La RAT puede extenderse manualmente, si es necesario, a través de un interruptor del panel superior. Se necesita una velocidad mínima
de 130 nudos para que la RAT funcione correctamente.

Bastante interesantes esos sistemas. Yo sinceramente no sabía que existían hasta que lo vi en el 757 que les cuento, pero nunca supe para qué era. Ahora que lo sé, claro, tiene lógica.

¿Por cierto, alguien usa el FSX para ponerle un reto? Si es así, abrimos un nuevo tema y les comento por allá. (Porque por acá ya nos fuimos demasiado off-topic, jajajajaja)

Saludos.

Sí muy interesante, yo vine a saber de ese ventilador que parece más una turbina de un barco... por el programa este de Mayday de NatGeo cuando mostraban ese 767 de Ethiopian Airlines (si mal no recuerdo) que se quedaron sin combustible y sin energía, entonces salió ese ventilador para proveer energía al avión.

pero sin duda esta turbina se hizo famosa gracias al recordado incidente del "Glimi Glider"