Aviacol - Foros de Aviación

Gracias por esas aclaraciones, porque yo tampoco sabía muy bien la instalación eléctrica que implica un IFE individua...

Muchas gracias por la aclaración.

anengiA340 escribió:Un apunte.. cuando una aeronave se queda sin combustible en vuelo o existe un fallo de la totalidad de los motores, auntomaticamente se despliega un pequeño ventiladorcito en la parte baja del avion el cual suministra la energia suficiente para mantener la avionica de la aeronave y asi realizar un aterrizaje lo mas seguro posible.

Ahora vengo a entender por qué el ventiladorcito que uno puede sacar del 757 Payware en el FSX. Un día cacharreando lo saqué y quedé completamente loco. No sabía para qué se usaba, jajajajajaja.

Saludos.

Si señores, esto tambien lo tiene el 767. Si la energía hidráulica se pierde totalmente debido a la parada de ambos motores, la Turbina Ram Air (RAT) del sistema hidráulico central se extiende automáticamente. La RAT proporciona energía hidráulica suficiente al sistema hidráulico central como para mover los controles de vuelo primarios. La RAT puede extenderse manualmente, si es necesario, a través de un interruptor del panel superior. Se necesita una velocidad mínima
de 130 nudos para que la RAT funcione correctamente.

Bastante interesantes esos sistemas. Yo sinceramente no sabía que existían hasta que lo vi en el 757 que les cuento, pero nunca supe para qué era. Ahora que lo sé, claro, tiene lógica.

¿Por cierto, alguien usa el FSX para ponerle un reto? Si es así, abrimos un nuevo tema y les comento por allá. (Porque por acá ya nos fuimos demasiado off-topic, jajajajaja)

Saludos.

Sí muy interesante, yo vine a saber de ese ventilador que parece más una turbina de un barco... por el programa este de Mayday de NatGeo cuando mostraban ese 767 de Ethiopian Airlines (si mal no recuerdo) que se quedaron sin combustible y sin energía, entonces salió ese ventilador para proveer energía al avión.

pero sin duda esta turbina se hizo famosa gracias al recordado incidente del "Glimi Glider"

Parece que muchos no estan de acuerdo con el reemplazo de los F100 en la flota de AVIANCA por A318
A mi particularmente el cambio me parece interesante y me gusto.
Los F100 estan viejos tiene algunos inconvenientes operacionales, aunque son nobles y dicen que no muy gastones ni exigente su mantenimiento, sin embargo se les nota los años y aveces su interior no es propiamente muy agradable.
En cuanto aloas A318....DE ENTRADA TIENEN MALA FAMA......Lo que nadie sabe es mala fama de que?
Son en efecto aviones mas pesados que los F100 por tanto mas gastones, pero estan mas nuevos ,se puede homologizar operacion y entrenamiento con sus hermanos mayores y los paquetes de repuestos seran ventajosos si se compran para todos, ademas tiene capacidad de adaptabilidad porque asi como hacen una ruta troncal tambien pueden hacer una internacional de mediano rango.
Que puntos mas a destacar encuentran en cada una de las posiciones de ambas aeronaves???
Saludos y hagan sus comentarios
JUANCHO

A mi me gustan ambos Aviones... del A318 es sabido que no es muy del agrado del departamento contable de las Aerolíneas por sus costos de operación vs carga transportada -relacionado con el peso- (y bueno, algunos problemas que hubo inicialmente con los motores), pero fuera de eso tienen las bondades y problemas de cualquier Airbus.

Yo he volado en ambos Aviones (Fokker 100 y A318) y ambos me parecieron la misma cosa, ambos me gustan. Si bien como spotter preferiría que se quedaran con el Fokker 100 sólo por la variedad.

Tendrán también estos a318, el mismo sistema IFE, que sus hermanos mayores en la flota?

Salu2

Fuertes rumores que dicen que LAN estaria atrazando la devolucion de los A318 para dejarlos volando en colombia.
Una razon mas para acelerar el cambio de los F100
y nos demuestra tambien que el 318 no es el bodrio que suponemos ,si no que hay que saberlo llevar

juancho3066 escribió:Fuertes rumores que dicen que LAN estaria atrazando la devolucion de los A318 para dejarlos volando en colombia.
Una razon mas para acelerar el cambio de los F100
y nos demuestra tambien que el 318 no es el bodrio que suponemos ,si no que hay que saberlo llevar

Son logicos los rumores que LAN va a dejar los A318 en Colombia para competir con Avianca y con CM*.Estamos de acuerdo con la renovaciòn de la flota de AV, creo que el ràpido cambio de los F100 se debio a los variados problemas que venian presentando estos buenos veteranos pero lo nuevo es nuevo (casi nuevos A318).

Con respecto al cambio de los F50 ya va siendo hora que nos de una buena noticia AV.

edgarnico escribió:

juancho3066 escribió:Fuertes rumores que dicen que LAN estaria atrazando la devolucion de los A318 para dejarlos volando en colombia.
Una razon mas para acelerar el cambio de los F100
y nos demuestra tambien que el 318 no es el bodrio que suponemos ,si no que hay que saberlo llevar

Son logicos los rumores que LAN va a dejar los A318 en Colombia para competir con Avianca y con CM*.Estamos de acuerdo con la renovaciòn de la flota de AV, creo que el ràpido cambio de los F100 se debio a los variados problemas que venian presentando estos buenos veteranos pero lo nuevo es nuevo (casi nuevos A318).

Con respecto al cambio de los F50 ya va siendo hora que nos de una buena noticia AV.

Aunque Los F50 tienene sus años tiene algunas ventajas operativas entre ellos su costo, lo apropiado de las rutas y que son propios, creo que tienen que cambiarlos,pero no creo que sea prioridad por ahora.

juancho3066 escribió: solo los fokker tienen matricula colombiana hk
los md y 57 estan matriculados en irlanda y los 67 en EU.
La razon para que estos ultimos equipos no tengan matricula Hk son los seguros, la facilidad de volar a cualquier lado y que solo recientemente pasaron ala compañia al terminar el leasing de compra.
JUANCHO

Sé que este tema se ha planteado en varias oportunidades, pero, no tengo una claridad sobre este tema. Por tanto, Juancho, pregunto, ¿A qué facilidades de volar a cualquier lado se refiere?

¿Querrá usted decir que debido a que no hay acuerdos de vuelos entre distintos paises, ya sea a nivel de transito o directamente para volar a esos paises, es complicado usar una matrícula HK?

Creí (y hablo con ignorancia de causa, asi es que si estoy diciendo algo errado, por favor corríganme) que cada vez que la Aerocivil negociaba una ruta entre Colombia y el extranjero, se daba por entendido que los aviones matriculados en Colombia se favorecían de ese acuerdo.

¿Hay forma de averiguar con mas detalle acerca del por qué es mejor tener una matrícula Estadounidense, Irlandesa o de otro pais, y no de Colombia? ¿Hay forma de averiguar cómo opera el tránsito y el tráfico aereo? Ya hice el deber de buscar en Google y en Bing, pero, no he encontrado algo que me de claridad.

Me inquieta el tema porque de alguna manera u otra pienso que estamos alimentando el espiritu de tercer mundismo. ¿Cómo podremos ganar credibilidad y respeto si buscamos cortapisas en algo tan simple como matricular aviones en otros paises?

Goye escribió:Creí (y hablo con ignorancia de causa, asi es que si estoy diciendo algo errado, por favor corríganme) que cada vez que la Aerocivil negociaba una ruta entre Colombia y el extranjero, se daba por entendido que los aviones matriculados en Colombia se favorecían de ese acuerdo.

No te equivocas al pensar eso.

De hecho, los Aviones que Avianca (u otra Aerolínea) tenga matrículados en USA, Irlanda o donde sea pero que vuelen con la bandera mercante Colombiana son Aviones Colombianos a la luz de nuestra normatividad (en el RAC está bastante bien definido), igual que cualquier HK. Si hay alguna ventaja, no es en cuanto a derechos de tráfico (ya que como bien dijiste, eso va dado por los bilaterales negociados entre Colombia y las autoridades competentes de los otros países). Hay que recordar que Avianca misma operó 747s con matrícula HK, en épocas en que el pais estaba mucho peor que ahora.

Lamento de nuevo no poderte dar una respuesta concluyente pues yo mismo tengo la duda, pero alguien hace mucho tiempo si me comentó que era más por asuntos de las aseguradoras y las compañías de leasing, y que en lo general no es que no se pudiera, si no que hay más papeleos y dificultades que mejor se evitan teniendo una matrícula de otro pais, y pues como el RAC lo permite lo hacen.

Los MD-83s que le quedan a Avianca fueron matriculados como HK, al igual que dos o tres A320, dos A319 y toda la flota Fokker.
Aires tiene unos 737 EI, Aero República algunos HP por lo del acuerdo con Copa, pero el resto de sus respecticas flotas es HK... etc etc.

Que aviones remplazarán los fokker 50?