Aviacol - Foros de Aviación

Hola,

Adjunto un articulo de Portafolio sobre la demanda de pilotos en Colombia.

Pdta: No se si ya lo han puesto en otro foro

Saludos

Sergio P.

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http://www.portafolio.co/negocios/no-ha ... bia?page=0

Competencia internacional por estos profesionales contribuye a la escasez.


“Por renovación de la flota y al aumento de dos dígitos en el mercado aéreo local e internacional, importante aerolínea del país solicita con urgencia capitanes y tripulación calificada. ¡Excelente remuneración!”.

Con este tipo de avisos de prensa, algunas aerolíneas intentan hacerle frente al déficit de aviadores que se presenta hoy en el país.

Avianca, la aerolínea con mayor participación en el mercado aéreo en Colombia, no es ajena a esta situación: “Hay escasez de tripulaciones calificadas en el país. En particular hacen falta instructores de vuelo, comandantes y copilotos que cumplan con los parámetros –licencias de operación, horas de vuelo, idiomas, calificaciones en equipos específicos, entre otros– emitidos tanto por las autoridades que rigen la aviación comercial como por la propia aerolínea”, explicó el capitán Sergio Julián Jácome, vicepresidente de operaciones de vuelo de Avianca.

Pero el problema no es sólo de Colombia.

El capitán Juan Carlos de Greiff, con 20 años de experiencia en la actividad, explica que en Europa y Oriente el lío es de ‘alto vuelo’.

“China está pidiendo 5 mil pilotos cada año y aerolíneas de Europa y Asia aumentaron los salarios de las tripulaciones para ‘seducir’ personal de otras naciones. En Colombia estamos viendo una auténtica ‘fuga de cerebros’, a algunos de nuestros pilotos les ofrecen carro, casa y colegio para los hijos y un sueldo nada despreciable cercano a los 18 mil dólares”, explica De Greiff, quien fue piloto de Avianca.

Compañías de Corea del Sur, Marruecos, Emiratos, Dubái y Singapur, están a la caza de pilotos con experiencia en América Latina.

Esta situación ha llevado a que las escuelas de capacitación del país no den abasto para iniciar el entrenamiento de nuevos aviadores.

“Tenemos pedido de casi todas las aerolíneas, y casi todos nuestros alumnos tienen un puesto garantizado.

La escuela creció y acaba de inaugurar un hangar con nuevas aulas. Estamos trabajando de 6 de la mañana a 9 de la noche”, dice Martha Muñoz, directora académica de la Escuela Halcones, con sede en Medellín.

El problema es que este tipo de centros sólo realizan el entrenamiento para operar monomotores (avionetas pequeñas) y obtener la licencia.

La capacitación para aviones más sofisticados como Airbus A-320 o los nuevos Boeing o Embrear corre por cuenta de la aerolínea.

“El entrenamiento de una piloto le puede costar a una compañía 25.000 dólares, pues los simuladores están en sitios lejanos y costoso como: Malasia, Madrid, Santiago y Estocolmo”, afirma Muñoz.

Según Eduardo Lombana, vicepresidente de operaciones de Copa Airlines Colombia, la inversión en entrenamiento varía con base en las necesidades operacionales de la compañía, pero en un año en promedio la inversión asciende a más de 1’400.000 dólares y puede tomar entre 3 y 5 años para lograr tener aviadores que cumplan con los requisitos necesarios para actuar como pilotos al mando.

Para atender de mejor manera las necesidades del mercado, las aerolíneas piden ajustes en la regulación.

“En países con una problemática similar, esta situación de escasez se suple tradicionalmente a través de la búsqueda y contratación de pilotos en el mercado internacional. En Colombia, tanto las regulaciones laborales y aeronáuticas, como los convenios laborales, restringen esta práctica; y sólo opera para casos de entrenamiento de vuelo por parte de pilotos extranjeros a pilotos colombianos”, explica Avianca.

No habrá cambio en regulación

Aunque aceptan que hay un problema, la Aerocivil recuerda que hubo tiempo para prepararse.

Al director de la Aerocivil, Santiago Castro, no le suena mucho la idea de permitir la contratación de pilotos extranjeros.

“Las aerolíneas se debieron preparar con anticipación porque las órdenes de aviones se hicieron hace años. No tenemos previsto un cambio en la legislación en ese sentido”, explicó. Castro confirmó que en los últimos años, las compañías aéreas han incrementado no sólo las frecuencias y rutas, sino el tamaño de las aeronaves situación que amerita pilotos con mayor entrenamiento.

Entre el 2009 y el 2010, la movilización de pasajeros internacionales creció 31 por ciento en el país y en los dos primeros meses de este año un 16 por ciento. Otro hecho que pone en dificultades a las aerolíneas es el largo proceso para la capacitación de un capitán.

Una vez es calificado como comandante, el aviador reinicia su transición de aeronaves regionales a equipos de vuelos de mayor alcance, hasta llegar a la cima de su carrera.

Para llegar a comandar la nave de máximo alcance y capacidad, un aviador en Avianca puede tomarse en promedio 25 años.

Otro hecho que llamó la atención es que cuando Aces fue liquidada en el 2003, India contrató buena parte de esos pilotos.



Oswaldo Vargas P.

creo que de las cosas buenas que ha dicho el director de la aerocivil es decirle no al ingreso de pilotos extranjeros, en el momento que acepten eso, todos los que andamos en el camino de llegar a ser pilotos, veremos los sueños muy bloqueados.

Saludos,

jortiz1704 escribió:en el momento que acepten eso, todos los que andamos en el camino de llegar a ser pilotos, veremos los sueños muy bloqueados.

No creo que lo digan, no por ahora, viendo el comportamiento actual de las escuelas colombianas de aviación... le harían daño también a estas escuelas.
A modo de OFF-TOPIC pienso que esto también es un buen indicador para la gran demanda de TCPs que seguirá habiendo, debido a la proporción de TCPs requeridos por avión comercial frente a su equivalente de pilotos.

Vea puesss!

Bastante interesante y la verdad entusiasmante!!!
Creo que ademas de darnos mucha alegria y esperanza a algunos, esta noticia sirve para quienes preguntan sobre la demande de pilotos del pais...
Esperemos que la situacion siga asi, pues muchos de nosotros creo que nos veriamos beneficiados de esta "crisis"!

Saludos!!
Buenoss Vientoss!!

Sebba8426

En Colombia tenemos suficientes pilotos. Si uno visitas las escuelas solo en Bogota se da cuenta de la cantidad que se puede producir. También hay muchos que no tienen empleo en este momento y Aires empezó a despedir unos cuantos. El problema que tenemos en Colombia es que las convocatorias están en manos de una cantidad de psicólogos donde se queda mucha gente. También tenemos el polígrafo etc. etc. etc. Para aquellos que creen que solo entran los que tienen palanca, no es así. Se de muchos que entraron a varias aerolíneas sin conocer a una sola persona. Lo que si tenemos, es falta de pilotos que cumplan el perfil de lo que busca cada aerolínea. Y todas buscan algo un poco diferente.

MDT06

es cierto que las escuelas del pais son capaces de "producir" una buena catidad de pilotos cada tanto, el tema es que de esos muchos muy pocos quedan en aerolinea, y no solo por que no pasen, hay que mirar la cantidad que empieza y la cantidad que termina, hay muchos que se meten por el glamour y despues se dan cuenta que no es lo de ellos y se salen, otros se graduan y jamas ejercen por variada razon (no les gusta los horarios, ni que les grite un capitan, o simplemente no le sacan gusto al vuelo, etc) otro tanto se queda en los procesos de seleccion, otros logran pasar los coladores y en el primer o segundo simulador los sacan, y otros despues de varios meses de estar en aerolinea se retiran tambien por variada razon.

asi que los que realmente llegan a estar en una aerolinea, y cumplir el proceso completo para llegar a ser comandantes que toma de 3 a 4 años, son realmente pocos y pues los pocos que llegan a quedar suben rapidamete, el articulo esta enfocado es mas hacia falta de comandantes como tal, no tanto de copilotos, aunque el rapido ascenso de copilotos a pilotos, obviamente abre las puertas a copilotos nuevos, y el circulo se cierra.

jortiz1704 escribió:así que los que realmente llegan a estar en una aerolinea, y cumplir el proceso completo para llegar a ser comandantes que toma de 3 a 4 años, son realmente pocos y pues los pocos que llegan a quedar suben rapidamete, el articulo esta enfocado es mas hacia falta de comandantes como tal, no tanto de copilotos, aunque el rapido ascenso de copilotos a pilotos, obviamente abre las puertas a copilotos nuevos, y el circulo se cierra.

Pues 3 o 4 años es muy pronto. Cualquiera que se meta a una aerolínea con esta ilusión (de ser capitán en 3 años), se va a desilusionar. Teniendo en cuanta que solo se pueden volar 900 horas al año como máximo para alcanzar las 3000 horas que se necesitan para obtener la licencia PTL (Piloto de Transporte de Línea) van a pasar mas de 3 años. Y muy rara vez un piloto llega a las 900 horas al año Por lo general se vuelan entre 700 y 750 al año.

Un punto que nadie ha considerado es el factor económico. En la región (Latinoamérica) el nivel de salarios para los pilotos es muy inferior a comparación de otros lugares. Obviamente aerolíneas del medio oriente que tienen grandes inyecciones permanentes de capital, pagan salarios muy altos; pero en otras partes del mundo los pilotos tienen una remuneración alta comparada con Latinoamérica, en especial con Colombia. Esto también es culpa de la aerolíneas que no han sabido como proteger su capital humano y prefieren seguir pagando sueldos bajos y ver como sus pilotos con experiencia se van del país.

a lo que me refiero es que una compañia que tenga claro que necesita comandantes en un futuro no demasiado lejano podrian estar empezando a sacar capitanes en alrededor de 3-4 años.

por otro lado, como decia el copi de A380 que es colombiano y vuela en FLY EMIRATES, "yo en sam tenia un trabajo estable, con un suelo bueno, pero vienen esta compañia y me ofrece 18.000 dolares mensuales, carro, caso y colegio para los hijos"..... se va cualquiera.

..."Para aquellos que creen que solo entran los que tienen palanca, no es así. Se de muchos que entraron a varias aerolíneas sin conocer a una sola persona. Lo que si tenemos, es falta de pilotos que cumplan el perfil de lo que busca cada aerolínea. Y todas buscan algo un poco diferente."...

Entiendo MDT06 que estas en una compañía volando ahora mismo y que en este foro hablas con toda propiedad para dar opiniones coherentes. Sin embargo, por primera vez estoy en desacuerdo contigo. Voy a ser preciso; en el ultimo proceso de incorporación de una compañía Legacy en Colombia, fueron seleccionados 18 personas, de 50 que llegaron a la ultima etapa, yo hice parte de este (desafortunadamente!) y para asombro de todos que pensábamos que el mito de la palanca en Colombia iba en deterioro, vimos como todos los hijos de comandantes, allegados a la empresa y propiamente empleados en otras áreas de la misma, son quienes salieron beneficiados.
Posterior tuve la oportunidad de hablar personalmente con un piloto de esta misma aerolínea y el mismo me confirmo que fueron muchos mas de 30 los que pasaron todas las pruebas al día, mas sin embargo el cupo era de 18 y por tal tuvieron que escoger a todo aquel que tuviera influencia.


Esto no lo digo como alguien resentido que no pudo lograr su acometido, mas bien como alguien que quiere dejar claro a todo estudiante o graduado como piloto comercial que para ciertas empresas del sector aéreo en Colombia (por supuesto no todas, pues hay unas pocas que aun creen en el talento), es mas importante un contacto interno que un paquete de "requisitos para aplicar"

Usulamente cuando hay un caso como el que expones en el que hay mas candidatos calificados que plazas vacantes, es totalmente legitimo darle prelacion a los hijos de los comandantes y personal que trabaja previamente en la empresa. Es mas, es algo que esta reglamentado y lo puedes encontrar por ejemplo en la pag. 68 de la convención colectiva de Avianca - Sam. Adjunto el link donde se encuentra, y el pdf por si acaso no funciona.

saludos

Sergio P.

http://www.acdac.org.co/index.php?optio ... &Itemid=20

FALCON21 escribió:..."Para aquellos que creen que solo entran los que tienen palanca, no es así. Se de muchos que entraron a varias aerolíneas sin conocer a una sola persona. Lo que si tenemos, es falta de pilotos que cumplan el perfil de lo que busca cada aerolínea. Y todas buscan algo un poco diferente."...

Entiendo MDT06 que estas en una compañía volando ahora mismo y que en este foro hablas con toda propiedad para dar opiniones coherentes. Sin embargo, por primera vez estoy en desacuerdo contigo. Voy a ser preciso; en el ultimo proceso de incorporación de una compañía Legacy en Colombia, fueron seleccionados 18 personas, de 50 que llegaron a la ultima etapa, yo hice parte de este (desafortunadamente!) y para asombro de todos que pensábamos que el mito de la palanca en Colombia iba en deterioro, vimos como todos los hijos de comandantes, allegados a la empresa y propiamente empleados en otras áreas de la misma, son quienes salieron beneficiados.
Posterior tuve la oportunidad de hablar personalmente con un piloto de esta misma aerolínea y el mismo me confirmo que fueron muchos mas de 30 los que pasaron todas las pruebas al día, mas sin embargo el cupo era de 18 y por tal tuvieron que escoger a todo aquel que tuviera influencia.


Esto no lo digo como alguien resentido que no pudo lograr su acometido, mas bien como alguien que quiere dejar claro a todo estudiante o graduado como piloto comercial que para ciertas empresas del sector aéreo en Colombia (por supuesto no todas, pues hay unas pocas que aun creen en el talento), es mas importante un contacto interno que un paquete de "requisitos para aplicar"

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FALCON21 escribió:..."Para aquellos que creen que solo entran los que tienen palanca, no es así. Se de muchos que entraron a varias aerolíneas sin conocer a una sola persona. Lo que si tenemos, es falta de pilotos que cumplan el perfil de lo que busca cada aerolínea. Y todas buscan algo un poco diferente."...

Entiendo MDT06 que estas en una compañía volando ahora mismo y que en este foro hablas con toda propiedad para dar opiniones coherentes. Sin embargo, por primera vez estoy en desacuerdo contigo. Voy a ser preciso; en el ultimo proceso de incorporación de una compañía Legacy en Colombia, fueron seleccionados 18 personas, de 50 que llegaron a la ultima etapa, yo hice parte de este (desafortunadamente!) y para asombro de todos que pensábamos que el mito de la palanca en Colombia iba en deterioro, vimos como todos los hijos de comandantes, allegados a la empresa y propiamente empleados en otras áreas de la misma, son quienes salieron beneficiados.
Posterior tuve la oportunidad de hablar personalmente con un piloto de esta misma aerolínea y el mismo me confirmo que fueron muchos mas de 30 los que pasaron todas las pruebas al día, mas sin embargo el cupo era de 18 y por tal tuvieron que escoger a todo aquel que tuviera influencia.


Esto no lo digo como alguien resentido que no pudo lograr su acometido, mas bien como alguien que quiere dejar claro a todo estudiante o graduado como piloto comercial que para ciertas empresas del sector aéreo en Colombia (por supuesto no todas, pues hay unas pocas que aun creen en el talento), es mas importante un contacto interno que un paquete de "requisitos para aplicar"

Como dijo sergiop, es un acuerdo entre la empresa y los pilotos. Los hijos y empleados de la empresa tienen prioridad, pero llega hasta el simulador. No estoy contra esto, algun dia voy a querer la misma oportunidad para mis hijos.

MDT06

Agradezco tu aporte sergiop, en realidad desconocia una clausula respecto al mismo

MDT06 escribió:En Colombia tenemos suficientes pilotos. Si uno visitas las escuelas solo en Bogota se da cuenta de la cantidad que se puede producir. También hay muchos que no tienen empleo en este momento y Aires empezó a despedir unos cuantos. El problema que tenemos en Colombia es que las convocatorias están en manos de una cantidad de psicólogos donde se queda mucha gente. También tenemos el polígrafo etc. etc. etc. Para aquellos que creen que solo entran los que tienen palanca, no es así. Se de muchos que entraron a varias aerolíneas sin conocer a una sola persona. Lo que si tenemos, es falta de pilotos que cumplan el perfil de lo que busca cada aerolínea. Y todas buscan algo un poco diferente.

MDT06

Estoy completamente descuerdo con ud, pilotos es lo que hay en Colombia, jóvenes con ganas de volar y con buenas habilidades y conocimientos, pero como ud lo dijo acá los psicólogos se convierten en un problema a la hora de presentarse a una convocatoria, también la embajada estadounidense ayuda, hay varios por ahí que no consiguen nada por no tener VISA, yo creo que la afirmación "No hay pilotos para tanto avión en Colombia" va dirigida principalmente a los comandantes, capitanes o pilotos de linea (PTL) porque en cuanto a las regulaciones Colombianas que prohíben pilotos extranjeros solo aplica para ellos ya que para los copilotos extranjeros si es permitido volar aca de hecho pocos pero los hay y los conozco, eso si o se nacionaliza o se queda de copi toda la vida, ademas los ofertas extranjeras son aptas generalmente para los PTL y con esas ofertas tan excelentes muy pocos lo piensan 2 veces sin importar el sueldo y garantías que tengan en la compañía lo cual es incomparable como ya lo dijo el señor eneemebe (apezar de que el sueldo de un PTL de aerolínea en Colombia es muy bueno).
Que faltan copilotos no, pero como ellos los quieren si, es decir un copiloto con curso (calificado) para determinada aeronave lo cual es absurdo si para ellos es "costoso" pagar 25.000 dolares para uno después de pagar un montón de billete por 200 horas es impensable, para dar un ejemplo (aunque NO lo afirmo y menos lo compruebo) hace un tiempo se corría el rumor de buenas fuentes que cierta mediana empresa aérea de Colombia exigía que sus nuevos pilotos pagaran 16.000 dolares de entrenamiento lo que los llevo a que nadie o muy pocos quisieran aplicar para dicha compañía y se quedaron sin pilotos por un periodo, de eso hablo yo en cuanto al articulo.

SerPilot escribió:

MDT06 escribió:En Colombia tenemos suficientes pilotos. Si uno visitas las escuelas solo en Bogota se da cuenta de la cantidad que se puede producir. También hay muchos que no tienen empleo en este momento y Aires empezó a despedir unos cuantos. El problema que tenemos en Colombia es que las convocatorias están en manos de una cantidad de psicólogos donde se queda mucha gente. También tenemos el polígrafo etc. etc. etc. Para aquellos que creen que solo entran los que tienen palanca, no es así. Se de muchos que entraron a varias aerolíneas sin conocer a una sola persona. Lo que si tenemos, es falta de pilotos que cumplan el perfil de lo que busca cada aerolínea. Y todas buscan algo un poco diferente.

MDT06

Que faltan copilotos no, pero como ellos los quieren si, es decir un copiloto con curso (calificado) para determinada aeronave lo cual es absurdo si para ellos es "costoso" pagar 25.000 dolares para uno después de pagar un montón de billete por 200 horas es impensable, para dar un ejemplo (aunque NO lo afirmo y menos lo compruebo) hace un tiempo se corría el rumor de buenas fuentes que cierta mediana empresa aérea de Colombia exigía que sus nuevos pilotos pagaran 16.000 dolares de entrenamiento lo que los llevo a que nadie o muy pocos quisieran aplicar para dicha compañía y se quedaron sin pilotos por un periodo, de eso hablo yo en cuanto al articulo.

No es un rumor. Para ingresar a easyfly los nuevos pilotos deben pagarse el curso de J-41. Esta al rededor de 10,000 USD.

En Easyfly son 9.000USD, en Satena alrededor de 15.000USD, en Aerosucre 10.000USD. En realidad no aslgo oculto hoy por hoy.