Airdres escribió:Las rutas podrían tener la demanda (sobre todo las de las 3 ciudades principales, las de la costa no estoy tan seguro), pero habría que decidir entonces entre uno o dos vuelos diarios con esa capacidad, o varios con Aviones más pequeños en horarios variados, que es lo que se hace actualmente. En mi opinión es mucho más conveniente la segunda opción. Eso es lo que hace por ejemplo American Airlines en Medellín, en vez de enviar un 767-300 o un A300 envian dos 737-800 al día.
Los Aeropuertos podrían tener en estos mismos momentos algunos problemas de orden técnico, pero por lo que se son menores (de cara a la hipotética operación por itinerario de un A380). Los Aeropuertos están acostumbrados a manejar DC-10, MD-11 y 747s. Que yo sepa, fuera de la parte de la terminal en sí, en Bogotá sólo habría que hacer un refuerzo al puente sobre el túnel que conduce a CATAM.
El Avión obviamente no está diseñado para trayectos tan cortos, pero si esa va a ser la intención desde el comienzo se puede hablar con Airbus para que haga las adecuaciones necesarias como lo hizo Boeing con el 747-400D (el doméstico Japonés), sin embargo para que Airbus accediera sería necesaria una orden de bastantes ejemplares. Los tiempos de turnaround tampoco son tan cortos como los que se logran en un MD-83 o un Fokker 100.
Mi opinión es que en resumidas cuentas la idea es factible en lo técnico como se hace en Japón, pero para ello necesita un mercado precisamente como el de Japón, mercado que obviamente estamos muy lejos de tener a pesar de nuestras nada despreciables cifras en las rutas troncales nacionales.
La segunda frecuencia MIA-MDE fue mas gubernamental que otra cosa.
Cuando Spirit airlines solicito las rutas BOG-FLL y BAQ FLL, el argumento de la compania fue que queria las 14 frecuencias semanales que american tenia congeladas. a la semana siguiente american anuncio que reanudaria la ruta BAQ-MIA con 7 frecuencias semanales y usaria las otra siete repartidas en 4 BOG-MIA y las otras 3 en MDE-MIA, la razon era que teniar que usar las rutas o sino se las quitaban y como american las habia usado antes tenia prioridad en la reasignacion de las mismas.
Al mes siguiente a BAQ se le otorgo el status de cielos abiertos, eso queria decir que las frecuencias a BAQ quedaban liberadas y american tuvo que reubicar las 7 frecuencias de BAQ en otro lugar, asi que las ubicaron 4 en MDE para hacer dos vuelos diarios y 3 en BOG para completar los 3 vuelos diarios.
American anuncio hace unas semanas que quitaria el tercer vuelo entre BOG que incio el pasado 13 de diciembre debido a la poca demanda dejando nuevamente 7 frecuencias sin usar por parte de american.
la ruta BAQ-MIA no ha sido muy exitosa tampoco solo en temporada alta que movilizo 3342 pasajeros en enero. el 21 de febrero hice el trayecto BAQ-MIA en american y el avion iba con muy pocos pasajeros.
AMERICAN tendra que poner esas frecuencias en otro lado si no quiere perderlas
