Aviacol - Foros de Aviación

por **JORGE EDUARDO** » Lun Ene 07, 2008 4:50 pm

LOS AVIONES SON PROJECTADOS DE ACUERDO A LAS NECESIDADES DEL CLIENTE(OPERADOR).
UN FOKKER-100 O FOKKER-50 ES RENTABLE, ECONOMICO, Y ECOLOGICAMENTE CORRECTO EN RUTAS BOGOTA-PEREIRA, BOGOTA-ARMENIA, BOGOTA-CALI.
PERO ES ANTIECONOMICO EN LA RUTA BOGOTA-MADRID.
100 PASAJEROS PARA 10 HORAS DE VUELO!!!!!!!!!!!!!!
EL A380 ES ECONOMICO Y PROJECTADO PARA RUTAS INTERCONTINENTALES, COMO BOGOTA-TOKYO, Y SERIA ANTIECONOMICO EN LA RUTA BOGOTA-ARMENIA.
EL DASH-8, FOKKER-50, Y EL TWIN OTTER-300 SON RENTABLES Y PRACTICOS EN RUTAS MANIZALES-MEDELLIN, MANIZALES-CALI.
SIIIII CADA AVION TIENE SU NIDO DE MERCADO, SEGUN SEAN RUTAS CORTAS, LMEDIAS Y DE LARGO ALCANCE.
ECOLOGICAMENTE CORRECTO ME REFIERO A LA EMISION DE GASES A LA ATMOSFERA, DE ACUERDO CON LA OACI.
SALUDOS :wink:

por **designlatin** » Lun Ene 07, 2008 5:43 pm

Ahora recuerdo los programas del A380 en el Discovery Channel en donde los representantes de la Airbus destacaban a países como India en donde la mayoría de los habitantes no ha volado en avión y, e cabio, usan en grandes cantidades los trenes (que, por cierto, sufren de sobrecupo en las horas pico a tal punto de ver gente practicamente colgando de los vagones)

Si bien el poder económico de la mayoría de la población no daba para pagar tiquetes aéreos en vez de los trenes, ofrecían el A380 con la ventaja de los bajos costos de los tiquetes que se podrían conseguir, estimulando el aumento de la demanda de pasajeros por avión....
En Colombia también se da el fenómeno del mayor porcentaje de la población que no ha volado en avión, lo que nos hace pensar que, en efecto, sí hay un mercado por explotar.... las preguntas serían ¿cómo?, ¿con qué aviones?... etc, etc......

Saludos!

por **kelan** » Mar Feb 26, 2008 9:39 pm

Airdres escribió:Las rutas podrían tener la demanda (sobre todo las de las 3 ciudades principales, las de la costa no estoy tan seguro), pero habría que decidir entonces entre uno o dos vuelos diarios con esa capacidad, o varios con Aviones más pequeños en horarios variados, que es lo que se hace actualmente. En mi opinión es mucho más conveniente la segunda opción. Eso es lo que hace por ejemplo American Airlines en Medellín, en vez de enviar un 767-300 o un A300 envian dos 737-800 al día.

Los Aeropuertos podrían tener en estos mismos momentos algunos problemas de orden técnico, pero por lo que se son menores (de cara a la hipotética operación por itinerario de un A380). Los Aeropuertos están acostumbrados a manejar DC-10, MD-11 y 747s. Que yo sepa, fuera de la parte de la terminal en sí, en Bogotá sólo habría que hacer un refuerzo al puente sobre el túnel que conduce a CATAM.

El Avión obviamente no está diseñado para trayectos tan cortos, pero si esa va a ser la intención desde el comienzo se puede hablar con Airbus para que haga las adecuaciones necesarias como lo hizo Boeing con el 747-400D (el doméstico Japonés), sin embargo para que Airbus accediera sería necesaria una orden de bastantes ejemplares. Los tiempos de turnaround tampoco son tan cortos como los que se logran en un MD-83 o un Fokker 100.

Mi opinión es que en resumidas cuentas la idea es factible en lo técnico como se hace en Japón, pero para ello necesita un mercado precisamente como el de Japón, mercado que obviamente estamos muy lejos de tener a pesar de nuestras nada despreciables cifras en las rutas troncales nacionales.

La segunda frecuencia MIA-MDE fue mas gubernamental que otra cosa.
Cuando Spirit airlines solicito las rutas BOG-FLL y BAQ FLL, el argumento de la compania fue que queria las 14 frecuencias semanales que american tenia congeladas. a la semana siguiente american anuncio que reanudaria la ruta BAQ-MIA con 7 frecuencias semanales y usaria las otra siete repartidas en 4 BOG-MIA y las otras 3 en MDE-MIA, la razon era que teniar que usar las rutas o sino se las quitaban y como american las habia usado antes tenia prioridad en la reasignacion de las mismas.
Al mes siguiente a BAQ se le otorgo el status de cielos abiertos, eso queria decir que las frecuencias a BAQ quedaban liberadas y american tuvo que reubicar las 7 frecuencias de BAQ en otro lugar, asi que las ubicaron 4 en MDE para hacer dos vuelos diarios y 3 en BOG para completar los 3 vuelos diarios.
American anuncio hace unas semanas que quitaria el tercer vuelo entre BOG que incio el pasado 13 de diciembre debido a la poca demanda dejando nuevamente 7 frecuencias sin usar por parte de american.
la ruta BAQ-MIA no ha sido muy exitosa tampoco solo en temporada alta que movilizo 3342 pasajeros en enero. el 21 de febrero hice el trayecto BAQ-MIA en american y el avion iba con muy pocos pasajeros.

AMERICAN tendra que poner esas frecuencias en otro lado si no quiere perderlas

por **ofcollazos** » Mié Jun 08, 2011 4:43 pm

Inviable, ya que el rendimiento del A380 es mejor para operar rutas, largas, es decir es menos costoso operativamente en llevar una mayor capacidad de pasajeros en grandes distancias, y pues aunque no es seguro que se llene, ademas el costo por despeguar y decolar en una distancia tan corta haria muy costosa la operacion, este avion no sirve para eso.

por **designlatin** » Jue Jun 09, 2011 8:24 pm

ofcollazos escribió:ya que el rendimiento del A380 es mejor para operar rutas, largas

De todos modos recordemos el inconveniente en las rutas largas: se usa combustible en transporte el mismo combustible necesario para cubrir la ruta, algo que sucede en menor proporción que en los vuelos cortos.

por **ofcollazos** » Vie Jun 10, 2011 12:04 am

designlatin escribió:
ofcollazos escribió:ya que el rendimiento del A380 es mejor para operar rutas, largas

De todos modos recordemos el inconveniente en las rutas largas: se usa combustible en transporte el mismo combustible necesario para cubrir la ruta, algo que sucede en menor proporción que en los vuelos cortos.

Bueno claro que para un vuelo de 35 minutos en semejante gigante no es necesario llenar el tanque, segun me dicen, el A332 de AVA no es que vaya tan lleno de combustible, cuando hacen un vuelo de cabotaje nacional entre BOG y CLO, o MDE.

por **Airdres** » Vie Jun 10, 2011 4:56 am

Así es, el vuelo BOG - MDE - MAD lo llenan es en MDE, uno siempre ve el carro de bomberos al lado del A330 por el asunto de llenar de combustible con pasajeros a bordo (los que vienen de BOG y continuán a MAD).
Por cierto ofcollazos, el código de Medellín es "MDE". "MED" es Medina, Arabia Saudita.

por **deltacn** » Jue Ago 04, 2011 9:26 pm

La opinión mía es como la de la gran mayoría, completamente inviable para que este monstruo pueda operar en una ruta domestica implicaría muchos sacrificios y la cancelación de muchos itinerarios o frecuencia de vuelo, para que este se pueda llenar y ni hablar del combustible que pasa de dos a cuatro motores que por obvias razones no son de igual tamaño ni tampoco tienen el mismo poder. En cuanto a los ciclos de vuelo que traen a colación en otros comentarios sin duda es un factor vital. Para que el A80 pueda operar en Colombia la única forma seria en modo internacional es decir que esta aeronave sea el puente entre Colombia y estados unidos por ejemplo; tomando la ruta que mas tenga frecuencias y cobijarlas todas en una sola es decir que ciudades como Medellin, Cali, Barranquilla, Cartagena, Pereira, entre otras que tienen una frecuencia o varias hacia Miami por ejemplo no tendrían un vuelo directo sino haciendo una escala en Bogota y de Bogota a Miami en el A380. Es la única forma que se me ocurre. La otra es que como avianca tiene parte del mercado sur americano comprendiendo los países de Brasil, Perú, Ecuador y Colombia tenga como centro de Conexiones Bogota y que este recoja a todos estos pasajeros que se dirijan al norte y se haga una operación similar a la antes mencionada.

Aunque esto que menciono lo veo bastante difícil ya que la gente en lo posible querrá viajar de un punto A a un B sin escalas o las menores posibles, aunque algunos de nosotros prefiera disfrutar de las escalas y mas a un si pasan de un tipo de aeronave a otra.

por **designlatin** » Vie Ago 05, 2011 10:37 am

Saludos,

deltacn escribió:Aunque esto que menciono lo veo bastante difícil ya que la gente en lo posible querrá viajar de un punto A a un B sin escalas o las menores posibles

Como la apuesta de Boeing con el B787.

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