Aviacol - Foros de Aviación

huy Lucas!!! gracias por ese aporte!!!

Gracias a Airdres,pablo Ortega y demas colaboradores LINDO reporte y mejor cubrimiento, fue primicia y por su puesto la reporteria de troper estupenda. muy bien por AVIANCA y mejor por AVIACOL
De las cosas que oi y que me llamaron la atencion es que el año entrante llegan 11 AVIONES para AVIANCA
eso significa un plan muy biene stucturado y muy puntual, osea se va con un rumbo fijo.
Otra cosa que Oi y me Llamo la atencion es que el 330 si tiene problemas con sus motores y el peso en relacion ala altura y temperatura de bogota. Segun eso con la configuracion actual de 280 pax NO SE PODRIA HACER EL VUELO TRANSATLANTICO A FULL
Por tanto los futuros A330 que lleguen seran configurados en 30 pax en J y 232 en Y para un total de 262.
El N948 SEGUN DICEN TAMBIEN SERA RECONFIGURADO.
A esta altura del partido es muy temprano para hacer comentarios y todos creen tener la razon , po eso estos datos me los tomo con calma , pero puede ser verdad.
En fin no es nada dramatico antes mejor pues habria mejor pitch y mas opcion para Clase J
un saludo JUANCHO

juancho3066 escribió:El N948 SEGUN DICEN TAMBIEN SERA RECONFIGURADO.
A esta altura del partido es muy temprano para hacer comentarios y todos creen tener la razon , po eso estos datos me los tomo con calma , pero puede ser verdad.
En fin no es nada dramatico antes mejor pues habria mejor pitch y mas opcion para Clase J
un saludo JUANCHO

Pensando en eso, se me hace ilógico, porqué AV mandaría a configurar el avión así, si piensan en reconfigurarlo?? no tiene mucho sentido pero nada se sabe.

Algunos sonidos e imágenes que van a aparecer en Avianca TV, en las pantallas del A330!

Bienvenida en español:
http://www.soundupload.com/pop_audio.php?key=750u2xn8es640y8b

Bienvenida en inglés:
http://www.soundupload.com/pop_audio.php?key=5ootx9n28tlv2srz

Despedida en español:
http://www.soundupload.com/pop_audio.php?key=3bsxptie1dx2fk2f

Despedida en inglés:
http://www.soundupload.com/pop_audio.php?key=7wcv871awhywu20t









Saludos!

comunicado oficial
Entretenimiento a bordo
http://www.avianca.com/NR/rdonlyres/0E7 ... 020908.pdf

JUANCHO

camipul escribió:

juancho3066 escribió:El N948 SEGUN DICEN TAMBIEN SERA RECONFIGURADO.
A esta altura del partido es muy temprano para hacer comentarios y todos creen tener la razon , po eso estos datos me los tomo con calma , pero puede ser verdad.
En fin no es nada dramatico antes mejor pues habria mejor pitch y mas opcion para Clase J
un saludo JUANCHO

Pensando en eso, se me hace ilógico, porqué AV mandaría a configurar el avión así, si piensan en reconfigurarlo?? no tiene mucho sentido pero nada se sabe.

y siguiendo la misma linea de pensamiento a mi se me hace ilogico que AV y toda su experiencia no halla reparado en este pequeño y CRUCIAL detalle

ademas, muy bonito el A330 y todo pero es el similar del 767 (alguien me recuerda la configuracion de AV en sus 767 por favor) pero para un reemplazo efectivo porque no haber pensado en un A340-300 o un 777-200??? ademas de tener mas rango

y siguiendo la misma linea de pensamiento a mi se me hace ilogico que AV y toda su experiencia no halla reparado en este pequeño y CRUCIAL detalle

ademas, muy bonito el A330 y todo pero es el similar del 767 (alguien me recuerda la configuracion de AV en sus 767 por favor) pero para un reemplazo efectivo porque no haber pensado en un A340-300 o un 777-200??? ademas de tener mas rango

Completamente de acuerdo con JAO.

Si Avianca quiere realmente expandirse y mejorar competitividad, debieron haber elegido una plataforma mas evolucionada que ofreciese mejores costos-beneficios.

De hecho, 6500 millas náuticas / 13000 kms da como máximo un alcance a Moscú. Y eso sin taquiar a la nave a full. Ahora, si el 330 tiene las restricciones de las cuales se estan hablando, pues no veo para qué compraron una aeronave con el fin de ahorrarse solo 5 millones de dolares y a la vez entrar en una carga adminsitrativa y económica tan onerosa.

Si Avianca le quiere pisar los talones a LAN en el ámbito Latam, pues .... no se ve. Perdónenme pero es la verdad.

A todas estas, ¿En qué va OceanAir?

Personalmente creo que va de cuatro-letras para el piso. No veo "sinergia" entre el Conglomerado Padre (Sinergy Group) y sus hijitas.

Otra cosa: ¿Dónde es que está radicada la sede administrativa y social de Sinergy Aerospace? Legalmente, en Colombia, ¿Es registrada como conglomerado Colombiano?

El tema es SALIDA DE CAPITALES.

El tema es que si, muy lindo que don Efro ayudó, pero la plata que queda despues de ETBIDA sale de Colombia.

No es nada mas.

En fin.... Amanecerá y veremos.

¡Saludos !

^^Tampoco es tan allá, JAO tienes razón, yo creo que de darse la reconfiguración es para meter más en Ejecutiva, ese A330 llega a Europa con los 280 pax... de eso creo que no hay duda... se están recordano 3.000 o 4.000 KM de su alcance total en una ruta como BOG-MAD.

Saludos,

Si Avianca le quiere pisar los talones a LAN en el ámbito Latam

De hecho, ya lo está haciendo....

mas evolucionada

¿En qué términos más evolucionada?

Para responder la pregunta: El B767 tiene una configuración 2-1-2 en B/C y 2-3-2 en Y/C. Por otro lado, el A330 tiene una configuración de 2-2-2 en B/C y 2-4-2 en Y/C, por lo que la configuración es, de hecho, diferente. El A340 ofrece la misma configuración, sólo que ofrece una mayor longitud del avión (con la correspondiente mayor capacidad y un mayor alcance... y otras características más....)


Buen viento.

Goye escribió:

y siguiendo la misma linea de pensamiento a mi se me hace ilogico que AV y toda su experiencia no halla reparado en este pequeño y CRUCIAL detalle

ademas, muy bonito el A330 y todo pero es el similar del 767 (alguien me recuerda la configuracion de AV en sus 767 por favor) pero para un reemplazo efectivo porque no haber pensado en un A340-300 o un 777-200??? ademas de tener mas rango

Completamente de acuerdo con JAO.

Si Avianca quiere realmente expandirse y mejorar competitividad, debieron haber elegido una plataforma mas evolucionada que ofreciese mejores costos-beneficios.

De hecho, 6500 millas náuticas / 13000 kms da como máximo un alcance a Moscú. Y eso sin taquiar a la nave a full. Ahora, si el 330 tiene las restricciones de las cuales se estan hablando, pues no veo para qué compraron una aeronave con el fin de ahorrarse solo 5 millones de dolares y a la vez entrar en una carga adminsitrativa y económica tan onerosa.

Si Avianca le quiere pisar los talones a LAN en el ámbito Latam, pues .... no se ve. Perdónenme pero es la verdad.

A todas estas, ¿En qué va OceanAir?

Personalmente creo que va de cuatro-letras para el piso. No veo "sinergia" entre el Conglomerado Padre (Sinergy Group) y sus hijitas.

Otra cosa: ¿Dónde es que está radicada la sede administrativa y social de Sinergy Aerospace? Legalmente, en Colombia, ¿Es registrada como conglomerado Colombiano?

El tema es SALIDA DE CAPITALES.

El tema es que si, muy lindo que don Efro ayudó, pero la plata que queda despues de ETBIDA sale de Colombia.

No es nada mas.

En fin.... Amanecerá y veremos.

¡Saludos !

La configuracion de 767-200 es 2-3-2 para 180 pax
La configuracion del 767-300 es 2-3-2 para 210 pax


Con respecto ala plataforma mas evolucionada para expandirse esta claro que se fueron por la mejor opcion que es el 787-800, el A330 SOLO ES una adecuacion para sus rutas actuales y leve expansion en frecuncias y un poco de rutas , (2 o 3 destinos mas), el verdadero boom debe empezar con la llegada de dreamliner.
El avion (A330) por donde se le mire es un exito para la Aerolinea, buen consumo, excelente rendimiento,comodo, nuevo e innovador, ademas de eso a precio de paquete porque el pedido no fue para nada despereciable.
Es claro que el 340 presentaria desventajas marcadas en cuanto a combustible en relacion silla/pax, para las rutas de 8-10 horas que AVIANCA esta utilizando sus aeronaves.
En cuanto al 777 ES UN GIGANTE que tiene rendimientos optimos solo en utilizacion de alta densidad y largo rango, AVIANCA no cuenta con una ruta asi por ahora.
Ser la contrapartida de LAN ahora mismo es una estrategias que se esta implementando, pero no es el A330 la jugada maestra....el meollo del asunto son los aviones de pasilo unico... el prestar un servicio con IFE a bordo de los a319/20 Marcara la diferencia con LAN y las demas, que seguramente mas temprano que tarde imitaran. Para viajar al otro lado del atlantico en resumidas cuantas todos (af, a7 Ib la, av) van a contar con equipos practicamente equiparables, pero la pelea real esta es en el mercado regional.

En cuanto a 06 despues de un creciemeinto desmezurado y desorganizado, con consecuencias catastroficas, y tras adoptar medicadas como reduccion de vuelos,equipo y personal se esta llegando a un punto de equilibrio, a principios de año se llego ala conclusion de que se organizaban o se quebraban, tras esto la empresa redujo en 60% sus vuelos y saco de circulacion la mitad de su flota, de igual manera cancelo sus vuelos internacionales, y de 15 se paso a operar 7 F100
El trimestre pasado tras una buena gestion administrativa se inica un nuevo periodo de expansion mesurada, se aumento a 9 los fokker utilizados,Ahora para este mes s e piensa incremetar en 2 mas la flota quedando en 11 los fokker operados, igualmente se aumentaron las fecuencias en un 30% y se retomaron 3 nuevos destinos.
HAY 2 aviones(f100) en 06 que siguen sobrando de ellos uno ya esta en bogota y el otro se espera arrive muy pronto, el 757 va para aerogal (con quien sinergy firmo un acuerdo de entendimiento y colaboracion) y de los 3 767 2 se devolvieron al lessor y uno esta aun en poa. Igualmente AV esta esperando la autorizacion de volar al EOH (resolucion proxima a salir) y basar alli 2 fokker 50 que actualmente estan volando para 06 y cubrir las rutas a bogota via mariquita clo y mtr.
Asi pues el futuro de 06 va por buen camino .....lento pero a pasos seguros, ese amague de salida en falso afortunadamente solo fue eso, una salida en falso.
Y finalmente SINERGY ES BRASILERA CON CAPITAL BRASILERO
Pero AVIANCA es una compañia legalmente constituida y colombiana...asi que sus dividendos quedan en colombia......ahora las ganancias pues obviamente son del dueño o no?
Espero haberte aclaroado algunas dudas
Un saludo JUANCHO

Pero, un 777 no se podría utilizar en rutas hacia MAD y BCN? Se sabe que hay mucha demanda a esas dos ciudades de España, con decirte que a un mes solo se encuentran las tarifas más caras y/o en ejecutiva. Creo que Avianca le sacaría buen provecho a esas rutas aumentando sillas, recordando tambien que no solo la aerolinea toma pasajeros en Colombia, si no también en los otros países a los que AV tiene vuelos.

jcolombia2007 escribió:Pero, un 777 no se podría utilizar en rutas hacia MAD y BCN? Se sabe que hay mucha demanda a esas dos ciudades de España, con decirte que a un mes solo se encuentran las tarifas más caras y/o en ejecutiva. Creo que Avianca le sacaría buen provecho a esas rutas aumentando sillas, recordando tambien que no la aerolinea toma pasajeros en Colombia, si no también de los otros países a los que AV tiene vuelos.

No fue un avión diseñado para que tenga una "buena" economía Silla/milla en una ruta de esas... el 777 no es un equipo adecuado para la operación de AV, asi como el A340.

En el periódico gratuito ADN de hoy figura un estudio que hizo no-me-acuerdo-quién durante el primer semestre del año, en el cuál se concluye que Avianca es la aerolínea que más viola las restricciones de ruido impuestas por tampoco-me-acuerdo-quién (no es la Aerocivil, eso sí es fijo).

Me perdonan los datos mochos pero lo leí de afán . Tal vez alguien que haya recibido el periódico pueda poner más datos.

Las aeronaves culpables, adivinaron, son en su orden los MD y los F100.

Otra aerolínea "ruidosa" es LAS (en el periódico dice LAU).

También se menciona que la pista con más operaciones es la 13L-31R.

yo quiero creer mas bien que esos A330 son el reemplazo para los 757 y que a futuro sean usado solo en rutas intercontinentales

ya los 787 y futuramente quiza los A350 si serian los transoceanicos por excelencia

Es que esa era la idea original para los A330, ponerlos a volar en las rutas continentales de largo radio o medio pero con alta densidad (como EZE, LAX), y uno q otro vuelo a España, el problema fueron los retrasos anunciados para el B787 de 2 años que han cambiado las reglas de juego para la expansión de AV