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YA CASI NI ES NOVEDAD PERO EN TODO CASO LES COMUNICO.
el dia 17 de mayo se debe entregar por parte de AIRBUS ala compañia colombiana AVIANCA el segundo AIRBUS 319 (HK4552)
De ser asi este podria estar en colombia el proximo lunes
JUANCHO

juancho3066 escribió:YA CASI NI ES NOVEDAD PERO EN TODO CASO LES COMUNICO.
el dia 17 de mayo se debe entregar por parte de AIRBUS ala compañia colombiana AVIANCA el segundo AIRBUS 319 (HK4552)
De ser asi este podria estar en colombia el proximo lunes
JUANCHO

Y por si acaso no tendrá la sorpresita de que también viene en leasing???

Saludos!

Hasta donde mi conocimiento llega, sólo hasta Septiembre se esperan los primeros aviones totalmente propios, lo que coincide con la llegada de los aviones "Full-equipo"...
Situación que se ha dado para lograr cumplir con los plazos de entrega de las aeronaves....

Buen viento!

designlatin escribió:Saludos!

Hasta donde mi conocimiento llega, sólo hasta Septiembre se esperan los primeros aviones totalmente propios, lo que coincide con la llegada de los aviones "Full-equipo"...
Situación que se ha dado para lograr cumplir con los plazos de entrega de las aeronaves....

Buen viento!

Sí pero cuantos son en leasing ?? con este ya sería el tercero...

si este seria le 3 y ultimo en leasing
JUANCHO

entrevista del presidente de Avianca con El Tiempo

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Salida conjunta a la crisis entre Gobierno y aerolíneas propone presidente Avianca

Para Fabio Villegas, el alza en los precios del petróleo ha generado impactos graves y "esta es una situación que realmente afecta la prestación del servicio".

¿Cómo trabajar de manera conjunta si, al parecer, hay posiciones opuestas?

Es imposible trasladar todo el impacto al usuario. Las aerolíneas tenemos que actuar por el lado de los costos diferentes al combustible. Adicionalmente hay un peso tributario. Si pudiéramos encontrar formas de alivio... Prestar el servicio es más costoso hoy y algún ajuste tendrá que haber.

El Ministro de Comercio dice que la situación se debe enfrentar vía tarifas, mientras que las aerolíneas dicen que el camino es el sobrecargo a la gasolina...

Al final lo que está señalando el Ministro es que no sea a través de la tarifa de combustible, pero es lo mismo. Nadie puede decir que suban las tarifas.

No es fácil, porque al final vamos a tener una disminución del tráfico. Es necesario hacerlo por consenso y que el impacto sea el menor. Hemos modificado en velocidad, en todas las medidas. Pero algo cambió en la aviación, que es distinta a hace tres meses.

¿Ustedes están proponiendo algún tipo de subsidio?

Para nada. Cuando digo apoyos económicos es un poco de regulación, una intervención regulada, que podría ser el sobrecargo al combustible, pero no aspiramos a que cubra la totalidad, sino a una ayuda para evitar una disminución sustancial del servicio y de la operación, una resta del número de rutas o aviones.

El impacto inicial es disminución del servicio, de sillas, de empleados directos, del crecimiento del turismo, de la apertura de mercados.

¿Los resultados financieros de Avianca están comprometidos?

Avianca tuvo unos resultados importantes el año pasado, en un período muy positivo no solo en números financieros sino comerciales y operacionales. Somos conscientes de que falta mucho. Hemos hecho una racionalización de la flota con la compra de 76 nuevos aviones, 60 Airbus y 16 Boeing.

El peso de los precios del petróleo en el mundo

¿Cómo han sentido en Avianca el impacto del alza del petróleo?

Está pasando internacionalmente: todos venimos aceptando incrementos. En los dos últimos años el barril de petróleo empezó a 40 dólares y luego estaba en 80. La industria ha logrado, vía racionalización, manejar los precios con la compra de equipos modernos (que consumen menos combustible) y leves incrementos en las tarifas.

¿Y en estos últimos días?

Lo que ocurre ahora es que ha habido un incremento de 90 a 125 dólares en tres meses, y la industria no ha tenido tiempo de asimilarlo. Ha ganado muchísimo en eficiencia, pero no estamos hablando de cualquier costo.

El combustible es el 35 por ciento de los costos y cualquier industria entra en una situación bastante compleja si el 35 por ciento de sus costos sufre ese aumento. El impacto es grandísimo: varias aerolíneas han quebrado en E.U. y Europa.

¿Cuál es la diferencia con ellas?

Son características distintas, que ayudan a enfrentar el problema. Esto nos ocurre en mercados todavía saludables, mientras que los de E.U. y Europa no están creciendo a tasas de dos dígitos.

¿Qué opina de las declaraciones de Jean Claude Bessudo, presidente de las agencias Aviatur, en el sentido de que los turistas no son todos los que dice el Gobierno?

En tráfico ha habido un incremento grande (entre el 15 y el 17 por ciento anual); hemos aumentado nuestras frecuencias a Caracas, Barcelona, Valencia, Cali, Medellín, Caracas y Los Ángeles. En junio inauguraremos un vuelo a Washington y otro a Santo Domingo con el tercer Airbus, que llega esta semana. Creo que hay que tratar de evitar que lo que hemos construido en transporte aéreo se venga al suelo. Este es un momento para garantizar la prestación del servicio. No vamos a retroceder.
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JUANCHO

EL HK 4552 (segundo A319 de la flota) Volo hoy desde tenerife hasta Fortaleza arribo a Brasil alas 13:10 del dia 18, descansan hoy en brasil y mañana debe estar llegando a bogota a eso de las 11:30 am.
Esperemos que cumpla itinerario y ojala halla algun sppoter cerca

http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=67792
JUANCHO

Tomado de http://www.avianca.com

Bogotá, 19 de mayo de 2008
Boletín de prensa N° 422

AVIANCA INCORPORA TERCER AIRBUS


Este lunes, 19 de mayo, llega a Bogotá procedente de Hamburgo, el tercer avión de la familia A320 que será incorporado a la Aerolínea colombiana.
La nueva aeronave será asignada al servicio en las rutas a Washington y Santo Domingo.

En cumplimiento de su programa de modernización de flota, Avianca recibe su tercer avión de tecnología Airbus.

El equipo de la familia A320 decoló de los hangares de la fábrica de Airbus en Hamburgo (Alemania), y antes de llegar a Colombia hizo escala técnica en Tenerife Sur (España) y Fortaleza (Brasil).

La nueva aeronave, tipo A319, tiene capacidad para 120 pasajeros, 12 en Clase Ejecutiva y 108 en Clase Turista. La misma será asignada a las rutas Avianca entre Bogotá-Washington y Bogotá-Santo Domingo.

Tecnología de vanguardia
Además de las ventajas en comodidad para los viajeros, tripulantes y el medio ambiente, los equipos de la familia Airbus que están siendo integrados a la flota Avianca, se destacan por la incorporación de modernos y sofisticados desarrollos tecnológicos, con un invaluable aporte a la eficiencia operacional.

La familia de aviones A320 -que incluye entre sus miembros a las aeronaves tipo A319, entre otras- están dotados de cabinas de mando de nueva generación, las cuales reducen la carga operacional de los pilotos y optimizan su desempeño. Para ello cuentan con el sistema conocido como: “Fly by Wire” que facilita el control de las partes móviles del avión. Asimismo, cuentan con pantallas de cristal líquido, para agilizar la consulta e interpretación del conjunto de sistemas de la aeronave en vuelo.

A esto se suma el perfeccionamiento de las comunicaciones aire-tierra, a través de los denominados sistemas ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) y AIRMAN (Aircraft Maintenance Análisis), que permiten la transmisión y análisis en tiempo real de las variables, novedades y alertas acerca del desempeño del avión, sus motores y demás componentes, optimizando el establecimiento oportuno de las acciones correctivas pertinentes, por parte de las áreas involucradas en la operación.

camipul escribió:Tomado de http://www.avianca.com

Bogotá, 19 de mayo de 2008
Boletín de prensa N° 422

AVIANCA INCORPORA TERCER AIRBUS


Este lunes, 19 de mayo, llega a Bogotá procedente de Hamburgo, el tercer avión de la familia A320 que será incorporado a la Aerolínea colombiana.
La nueva aeronave será asignada al servicio en las rutas a Washington y Santo Domingo.

[justificar]En cumplimiento de su programa de modernización de flota, Avianca recibe su tercer avión de tecnología Airbus.

El equipo de la familia A320 decoló de los hangares de la fábrica de Airbus en Hamburgo (Alemania), y antes de llegar a Colombia hizo escala técnica en Tenerife Sur (España) y Fortaleza (Brasil).

La nueva aeronave, tipo A319, tiene capacidad para 120 pasajeros, 12 en Clase Ejecutiva y 108 en Clase Turista. La misma será asignada a las rutas Avianca entre Bogotá-Washington y Bogotá-Santo Domingo.

LLEGO MUY PUNTUAL ALAS 11:20 AM
juancho

Artífice de venta de 57 aviones Airbus a Avianca habla de bondades de esas naves ecológicas
Los aparatos consumirán la mitad de gasolina con el doble de rendimiento, dice el ingeniero aeronáutico español Rafael Alonso, Vicepresidente Senior de Airbus para América Latina, el Caribe y España.


Alonso, un madrileño experto en Finanzas Públicas y Negocios fue quien llevó la negociación más grande que haya hecho una aerolínea en Colombia y estuvo en el proceso previo a la toma de esa decisión, cuyo monto total fue de 4.700 millones de dólares, y que concluirá con la entrega total de las aeronaves en cinco años.

Cálido y sencillo, Alonso es un negociador muy respetado en su compañía y en el mundo pues ha logrado cerrar directamente más de 200 ventas de aviones. A Avianca le vendió 57 Airbus de diversas denominaciones y capacidades.

En su reciente visita al país habló con este diario.

En el tema de combustible, ¿ustedes qué ventajas tienen para ahorrarles dinero a las aerolíneas?

Para el caso de Avianca, por el ejemplo, con un avión de hace 20 a 30 años, Airbus asume el doble de distancia y consume la mitad de la gasolina. Es un ahorro muy importante.

¿Cómo manejan el problema del medio ambiente?

Para nosotros es una prioridad. Nos preocupa ese tema. Estamos involucrados en biocombustibles que contaminan muchísimo menos el aire. Nos ocupamos de que el ciclo de vida de un avión sea lo más ecológico: que consuma y contamine menos, y que el proceso de desmantelamiento sea menor.

Actualmente, en el mundo los aviones que ya no sirven son dejados en el desierto y deshuasados; pero en Airbus, al contrario, estamos involucrados en todo el tiempo de existencia hasta cuando van llegando al final de su vida útil.

La negociación con Avianca

¿Cómo fue el negocio?

El contrato que hemos firmado con Avianca es para 47 aviones de la familia 320, con capacidad para 150 pasajeros, tres más de la misma en arriendo y 10 aeronaves 330 de dos pasillos, más grandes, con cupo para 200 pasajeros.

Avianca necesitaba renovar su flota cuanto antes e identificó una compañía a la cual comprarle. Normalmente, los arriendan. El primer avión de esta flota de Avianca salió de Tolosa, en Francia, el 22 de febrero. Es el avión de mayor éxito comercial en el mundo empresarial de los cuales hemos vendido más de seis mil aviones a más de 200 clientes. Ya están en operación 3.400.

¿Fue muy difícil la negociación con Avianca?

Con esa compañía llevo hablando desde principios de los años 80. Ha sido difícil, fue un proceso que duró muchos años. En la fase final, cuando llegamos a concretar, fue muy duro definir el precio. Por el volumen del negocio con precios de catálogo de 4.700 millones de dólares coloca a Avianca a nivel mundial. En América Latina han hecho grandes compras tres compañías: Lan, Taca y Avianca que ocupa la segunda posición.

Tardamos un año en negociar, Avianca era muy exigente en los precios a través de líneas de crédito. Empezamos a ayudar en el financiamiento con la banca europea y el resto con recursos propios. Avianca tiene un buen crédito.

¿Cómo ve el proceso de Avianca?

Avianca era una compañía que estaba pendiente de plata y no tenía los medios para pedirla. En la nueva administratición ven una salida en la renovación de la flota. Con los precios del combustible no puedes competir si no tienes una flota moderna y eficiente.

Y ahora, ¿está la plata?

Estamos involucrados en el tema de financiamiento de los aviones; participamos en la agenda de financiación, estamos comprometidos en eso con plazos de 12 a 18 años.

¿Cuándo llegarán los aviones?

En el año 2008 alcanzarán a ingresar ocho: cuatro A319; dos A320 y dos A330. En el año 2009 otros diez aviones, en el 2010 otros doce aviones, y así sucesivamente. Las compañías aéreas tienen un límite en los aviones que van a recibir. Por eso, la entrega se extenderá de cuatro a cinco años.

Aviones para operar en aeropuertos 'hostiles'

¿Hay alguna limitación en cuanto a la topografía?

Al operar en aeropuertos tan 'hostiles' como Bogotá, La Paz, Quito, que son altos y a ciertas horas del día calientes, los motores presentan situaciones similares a lo que sucede con un carro. Es diferente si lo mueves en Barranquilla, en la costa. Nuestros aviones están muy bien adaptados para operar en este tipo de aeropuertos como Brasil, México, que tienen dificultades climáticas y elevadas alturas.

Pero un pasajero, allí en su silla, ¿qué va a notar con sus aviones?

Mayor comodidad, espacio y capacidad; en primera clase dos filas de dos pasajeros, en clase económica tres de cuatro pasajeros, mayor confort, el pasillo es más ancho, es más silencioso que ninguno otro ¿qué más quiere?

¿Por qué tanto éxito comercial?

Es una tecnología totalmente avanzada de 150 plazas. Tiene una cabina a nivel de cada pasajero con un 15 por ciento más de espacio de equipaje de mano, 25 centímetros más de ancho, que es el equivalente de la competencia Boeing 737, pero con unos costos de operación de un 7 por ciento menos. En la parte técnica, es mucho más avanzado. El 737 se diseñó en los años 60 y el Airbus 320, a finales de los años 80.

Comodidades hasta en la forma de pilotear un Airbus

Hablemos de Airbus

Es una empresa europea con sede central en Tolosa, Francia. El idioma oficial de la compañía es inglés. Hemos vendido más de 8.000 aviones de más de cien plazas el más pequeño, y de 850 pasajeros el más grande, de la familia 380, del cual ya hay tres en operación en todo el mundo, con Singapur. A mitad de año, lo tendrá Lufthansa y Air France. Hemos vendido de todos los modelos más de 8.600 aviones, y hemos entregado más de 15 mil en diferentes compañías aéreas a más de 300 clientes.

¿Cuál es el secreto del éxito de Airbus?

Es la reducción de costos. El mercado de la aviación es tremendamente competitivo. El precio de los boletos cada vez es más barato y la gasolina sigue al alza. Las compañías tienen que tener un avión más competitivo. Tenemos comodidades hasta en la forma de pilotearlo: desde el más pequeño, que es el 318, hasta el más grande, prácticamente lo puede operar el mismo piloto.

Muchos de los equipos son similares. Se requiere una menor inversión. Un mismo piloto con una sola capacitación de tres a cuatro días lo puede manejar, pero en la competencia por cada modelo se deben invertir de cuatro a seis semanas, lo que implica que los pilotos están parados, sin producir.

¿En qué lugar del mercado mundial de aviones se encuentra Airbus?

Producimos el 50 por ciento de los aviones del mercado mundial.

¿Y abastecen el mercado de sus clientes o se quedan cortos?

Los fabricantes de aviones tenemos unas limitaciones del número de aviones porque implica tener suficientes equipos eléctricos, asientos, cocinas, con proveedores en el exterior. Hacemos más de mil aviones al año, que es el límite porque no hay suficientes proveedores de equipos de suministro de los Airbus.

¿En América Latina cómo está Airbus?

Si analizamos los últimos diez años, el 63 por ciento de los aviones vendidos en América Latina ha sido Airbus. En la nueva generación de Airbus, hemos vendido el doble que los Boeing 737: vendimos 400, y Boeing, 200.

¿Son equiparables?

Tienen el mismo fuselaje. Spirit, por ejemplo, tiene su flota de Airbus 319 y 320, que no operan en primera clase; Avianca sí, y
entonces lleva menos en 'bussines class'.
http://www.portafolio.com.co/negocios/a ... 69525.html

JUANCHO

Bueno ya son 3... faltan los A330, esos si que me encantaria ya verlos con los colores de Avianca... deberé tener paciencia ya que hasta mediados de agosto no lo veremos ya en pruebas de vuelo...

anengiA340 escribió:Bueno ya son 3... faltan los A330, esos si que me encantaria ya verlos con los colores de Avianca... deberé tener paciencia ya que hasta mediados de agosto no lo veremos ya en pruebas de vuelo...

Bueno este es el proximo.......Si las cosas salen como estan planeadas lo tendremos en la primera seman de septiembre por aca

A330-200
MSN : 948
Principio de Construcción: 15.05.08
First Flight: 22.07.08
Delivery: 02.09.08

JUANCHO

juancho3066 escribió:

anengiA340 escribió:Bueno ya son 3... faltan los A330, esos si que me encantaria ya verlos con los colores de Avianca... deberé tener paciencia ya que hasta mediados de agosto no lo veremos ya en pruebas de vuelo...

Bueno este es el proximo.......Si las cosas salen como estan planeadas lo tendremos en la primera seman de septiembre por aca

A330-200
MSN : 948
Principio de Construcción: 15.05.08
First Flight: 22.07.08
Delivery: 02.09.08

JUANCHO

Pues muy bien eso quiere decir que ya están construyendo el A330, pero tengo una pregunta porqué se demora casi 4 meses hasta salir??? sé que es un avión mucho más grande pero debe haber algo más para que se demore tanto, según la información que nos proporciona juancho se demora más de 2 meses entre la construcción y el primer vuelo(mucho tiempo)...

Por fin alguna novedad de rutas AVIANCA
aun es un rumor pero con mucho piso
A partir del 1 de Enero del 2009, Avianca incrementará sus vuelos a Madrid via Cali de 4 a 6 vuelos semanales, y sus vuelos a Barcelona de 2 a 4 semanales
Esperemos que sea cierto
JUANCHO

camipul escribió: Pues muy bien eso quiere decir que ya están construyendo el A330, pero tengo una pregunta porqué se demora casi 4 meses hasta salir??? sé que es un avión mucho más grande pero debe haber algo más para que se demore tanto, según la información que nos proporciona juancho se demora más de 2 meses entre la construcción y el primer vuelo(mucho tiempo)...

Yo diría que la instalación del IFE tiene que ver en parte con el tiempo adicional ... tal vez no en las sillas, pues supongo que éstas vienen con las pantallas ya puestas. Pero sí es necesario instalar y configurar todo el ambiente de comunicaciones necesario para que haya música y videos en cada pantalla. Otra puede ser la cantidad de recursos en la línea de ensamble de A330. He leido que Airbus guardó el A380 que va para un cliente VIP porque no tiene suficientes recursos para hacer el cambio de interior (por recursos entiendo yo que no tienen gente o el sitio donde eso se hace está ocupado con los A380 de pasajeros).