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JAO escribió:pero CFM no es el mismo tipo de motor que usa el A320 que ya hay aca, entoces pq decias que eran diferentes?

Hay pequeñas diferecias entre los motores en cuanto autonomia, potencia, empuje y demas , por eso aunque todos son CFM tiene distintos digitos acompañandolos segun el modelo
JUANCHO

Saludos

CFM es la marca. Como decir que el motor de un Renault 4 es diferente del de un Renault 9, aunque los dos sean Renault. CFM es una alianza entre General Electric y SNECMA. Escogieron el nombre CFM56 por ser una combinación entre el CF-6, un motor muy vendido por GE y el SNECMA M algo (el 5 no se de donde salió).

a mi me gustaria E190 para reemplazar al F100 y E170 para el F50 que opinan uds??

JAO escribió:a mi me gustaria E190 para reemplazar al F100 y E170 para el F50 que opinan uds??

Creo el E170 por Fokker50 no seria posible, avianca necesita un turboprop, por eso piensan en un Atr, Dash, entre otros.

JAO escribió:a mi me gustaria E190 para reemplazar al F100 y E170 para el F50 que opinan uds??

No creo que sea posible el 170 lleva 76pax mientras que el F50 lleva 50... sería un cambio muy significativo de pax. El 190 sí sería probable.
Para mí en reemplazo del F50 cualquiera de los de la serie CRJ de Bombardier.. hasta para el F100 también.

camipul escribió:sería un cambio muy significativo de pax. El 190 sí sería probable.

¿Qué el 190 no lleva más pasajeros que el 170?

vonrichthofen escribió:

camipul escribió:sería un cambio muy significativo de pax. El 190 sí sería probable.

¿Qué el 190 no lleva más pasajeros que el 170?

Sí, pero me refiero a él como reemplazo del F100, es que JAO decía el reemplazo del F50 por E170 (lo que no sería posible porque serían 26pax de más).

camipul escribió:

JAO escribió:a mi me gustaria E190 para reemplazar al F100 y E170 para el F50 que opinan uds??

No creo que sea posible el 170 lleva 76pax mientras que el F50 lleva 50... sería un cambio muy significativo de pax. El 190 sí sería probable.
Para mí en reemplazo del F50 cualquiera de los de la serie CRJ de Bombardier.. hasta para el F100 también.

La verdad pienso que no sería factible renovar el F50 con una de las series de CRJ, más bien creo que es posible reemplazarlo con las series de Q, tal vez el Q300 (50-56 passengers), porque ya el Q400 (68-78 passengers) sería muy grande. Avianca no debería cambiar sus turboprops por Jets, de pronto mirándolo desde un punto de economía y de fácil acceso a algunas aeropuertos es mejor continuar con turboprops que solo tener en su flota Jets. En cuanto al F100 seria bien renovarlo por un CRJ900, pero creo que seria mas economico apuntar a los E190.

Y los ERJ-145 para remplazar los F-50, creo que Satena a tenido buenos resultados con este avión.
Claro que para aeropuertos como La Nubia si sería recomendable los ATR-42 o los DHC-8-200.

edgarnico escribió:Y los ERJ-145 para remplazar los F-50, creo que Satena a tenido buenos resultados con este avión.
Claro que para aeropuertos como La Nubia si sería recomendable los ATR-42 o los DHC-8-200.

Tu lo has dicho quedaria limitado para ciertos destinos.
considero que los F50 cuando halla que cambiarlos ,s e deben cambiar por turbo props igual, el ATR no se si aun se producen, me parece muy buan opcion
JUANCHO

juancho3066 escribió:

edgarnico escribió:el ATR no se si aun se producen, me parece muy buan opcion
JUANCHO

Aún se produce, pr ahí cada rato se ven fotos en Toulouse de ATR's en construcción.

No sólo se produce, sino que está en proceso una nueva versión -600.

que el atr, no es mas costoso de mantener?, porque hasta donde yo se eso es asi.

por otro lado, los f-100, van a ser reemplazados por los airbus a-319, mas pequeños que el 320, pero con mucho mas rendimiento que los 100, a demas, puede llevar mas carga. si la memoria no me falla, los 319, seran utilizados para vuelos domesticos, y para ir a centroamerica, el caribe, y cubrir unas rutas en sur america (ecuador, peru, venezuela).

mi opcion mas acertada para el cambio de los 50, vendria siendo el dornier, satena lo ha demostrado, esta nave es muy eficiente, muy buena, muy rapida, y moderna, mejor que el dash, aunque este ultimo tiene lo suyo, sino, aires estaria fregado.

mas que adquirir por todo eso, vendria siendo por politica, pues, como saben, tanto en lo militar como en lo civil, existen cosas que los fabricantes ofrecen, paquetes. eso seria lo que en ultimas haria la diferencia.

No se si todavia se producen los SAAB-340 y el 2000. Serian una opción a tener en cuenta para pistas cortas.
El Airbus A 318 podria ser tambien una buena opción para cambiar los Foker 100, para capacidad de 90 a 100 pasajeros hay varias opciones.

Los SAAB ya no se producen, y el Dornier tampoco (en teoría una empresa compró los derechos cuando se quebró Dornier, pero nunca ha hecho nada).
A319 ya han llegado dos, y se usan para Santo Domingo, Washington, entre Colombia y en ocasiones se ven en destinos como Quito.