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El Antonio Villavicencio era un 727-200 que iba mucho a PEI y fue el que se estrello despegando de Cucuta e iba para la costa (creo que Barranquilla)

Saludos,

adrestrepo escribió:EHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH que hijuemadre tan exagerado. eso es como decir que marlon moreno es mejor actor que marlon brando. no nos engañemos...somos tercer mundo, para eso hay cifras y fotos para demostrarlo.

Jaja... bueno, pero tercer mundo y todo, sí tenemos mejores aerolíneas que el primer mundo. No todas las del primer mundo son tan buenas; Avianca quedó de segundo lugar en el concurso del Sistemas de Entretenimiento en el que estaba -concurso mundial-
Por otro lado, la frase de Villegas se apoya en lo que él también explica: las aerolíneas latinoamericanas superaron mejor las recientes crisis que las grandes y tradicionales aerolíneas del mundo, por lo menos mucho mejor que muchas de ellas.

luiscali escribió:El Antonio Villavicencio era un 727-200 que iba mucho a PEI y fue el que se estrello despegando de Cucuta e iba para la costa (creo que Barranquilla)

el de los pilotos cuenta chistes de cucuta era un dash 100.
los -200 de avianca eran para rutas internacionales y ADZ principalmente aunque tambien cubrian rutas nacionales de alta densidad en horas pico.
a todas estas me acuerdo haber visto 2 0 3 727-200 advanced de avianca, que diferenciaba el advanced del normal?

designlatin escribió:Saludos,

adrestrepo escribió:EHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH que hijuemadre tan exagerado. eso es como decir que marlon moreno es mejor actor que marlon brando. no nos engañemos...somos tercer mundo, para eso hay cifras y fotos para demostrarlo.

Jaja... bueno, pero tercer mundo y todo, sí tenemos mejores aerolíneas que el primer mundo. No todas las del primer mundo son tan buenas

eso si es cierto lucas pero pues estamos lejos de ser SIA, cathay pacific, BA, LH, no me refiero solo a AV, me refiero LATAM region.

De ls B727 de avianca recuerdo bien uno que se llamaba "almirante padilla", recuerdo tambien el " coronel boy", un 707 o 720 que se llamaba "sucre"....pero matriculas si ni idea.

Saludos,

adrestrepo escribió:eso si es cierto lucas pero pues estamos lejos de ser SIA, cathay pacific, BA, LH, no me refiero solo a AV, me refiero LATAM region.

De acuerdo Andrés. Ese es el estado deseable... ojala algún día!

AV tuvo dash 100 ???

luiscali escribió:AV tuvo dash 100 ???

no, luis dash 100 o dash 200 era una forma de llamar los boeing segun su serie en ingles, algunos aqui le llamaban raya cien o raya 200, aun, hoy dia se refieren por ejemplo al dash 800 hablando del 737 800 y asi sucesivamente.
el nombre dash usado en los dehavilland canada si corresponde enteramente a un modelo y no a una serie o denominacion.
en ingles dash puede significar, guion (raya) o tambien algo asi como lo que para nosotros es picar al arrancar o arranque subito y fuerte.

Entrevista de Fabio Villegas en La Republica:

¿Hay empresas vendiendo tiquetes por debajo de los costos de producción?
Aquí hay dos temas que son fundamentales. El primero tiene que ver con garantizar que las tarifas estén asociadas a los costos de producción para evitar que se presente una situación de dumping. El segundo, está vinculado con la estabilidad de las compañías aéreas para evitar situaciones como las de Air Madrid o Air Plus Comet, cuya avalancha de tarifas bajas acabó por perjudicar al propio usuario. Esto representa retos para el Estado, el Gobierno y la entidad reguladora..............

El nombre del juego es EFICIENCIA.........mientras AV esta por encima de los .10 centavos de CASM, las aerolineas eficientes LCC como Spirit, Aires, JetBlue estan alrededor de .5 centavos de CASM...... contra esta eficiencia AV NUNCA podra competir.
Sin ir muy lejos las ganacias netas de AV fueron de USD 8 Millones mientras las de Spirit fueron de USD 81 Millones para el 2009.
Esto es terrorismo de la ineficiencia.....

adrestrepo escribió:el nombre dash usado en los dehavilland canada si corresponde enteramente a un modelo y no a una serie o denominacion.

Andrés, tampoco es así. Los Dash 8, es porque son «raya 8»: DHC-8. Puesto que el modleo como tal nunca tuvo un nombre, como si lo tuvo el DHC-6 Twin Otter, de alguna forma se popularizó el llamarlos «dash 8». Cosa similar pasó con el DHC-7 «dash 7».

Aqui tenemos el Almirante Padilla el HK-1271 que efectivamente era un dash-100

juancho3066 escribió:De ls B727 de avianca recuerdo bien uno que se llamaba "almirante padilla", recuerdo tambien el " coronel boy", un 707 o 720 que se llamaba "sucre"....pero matriculas si ni idea.

Sucre era el HK-1402 un B-707-359B o dash 300



Saludos

gracias por las fotrs excelnte informacion

vonrichthofen escribió:

adrestrepo escribió:el nombre dash usado en los dehavilland canada si corresponde enteramente a un modelo y no a una serie o denominacion.

Andrés, tampoco es así. Los Dash 8, es porque son «raya 8»: DHC-8. Puesto que el modleo como tal nunca tuvo un nombre, como si lo tuvo el DHC-6 Twin Otter, de alguna forma se popularizó el llamarlos «dash 8». Cosa similar pasó con el DHC-7 «dash 7».

si, tienes razon; lo que pasa es que mientras DHC y ahora bombardier si le dieron a su producto la marca DASH-X a pesar de ser la denominacion de una serie, boeing nunca uso el nombre dash el cual fue dado al modelo por la comunidad aerea en USA.

Ome, Andrés, no había pillado yo que ya es definitivamente nombre oficial del modelo. Gracias por la aclaración. Y ahora sí, sigamos con el tema de avianca, que ya nos salimos feo.