Aviacol - Foros de Aviación

Airdres escribió:A mi me viene a la mente que Nissan (la marca de carros) se llamaba Datsun hasta los 70 u 80, y por el cambio de nombre a Nissan (y otros que cambios que hubo en ese alboroto) nadie cree que es una empresa nueva ni le quita toda la historia que tuvo con su primer nombre.

Avianca S.A. (BVC:AVA) (Spanish acronym: Aerovías del Continente Americano, formerly Aerovías Nacionales de Colombia) is the flag carrier airline of Colombia. Avianca was founded in Barranquilla in 1940, as a result of the merger of Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo or SCADTA (founded in 1919), and Servicio Aéreo Colombiano or SACO (founded in 1933).

danielcardenas escribió:
esta foto la tome yo algo vieja pero de las mejores que le e sacado a un avión

camipul escribió:La AeroCivil autorizó a través del GEPA 47 las siguientes nuevas rutas/frecuencias a Avianca:


RUTAS INTERNACIONALES ------ Frecuencia semanales ------ Equipo
Medellín-Panamá-Medellín ------ 7 ------ Fokker 100
Cali-Panamá-Cali ------ 7 ------ Fokker 100


Las rutas a PTY desde CLO y MDE fueron autorizadas provisionalmente y extrabilateralmente dado que no hay frecuencias disponibles según el acuerdo que tienen ambos países, la autorización definitiva queda en manos de la autoridad aeronáutica de Panamá. Es muy probable que este permiso sea negado ya que la AeroCivil deja en claro que Panamá no puede esperar un compromiso reciprocidad por parte de Colombia hacia futuras rutas/frecuencias que quiera abrir una aerolínea Panameña.

luiscali escribió:

camipul escribió:Las rutas a PTY desde CLO y MDE fueron autorizadas provisionalmente y extrabilateralmente dado que no hay frecuencias disponibles según el acuerdo que tienen ambos países, la autorización definitiva queda en manos de la autoridad aeronáutica de Panamá. Es muy probable que este permiso sea negado ya que la AeroCivil deja en claro que Panamá no puede esperar un compromiso reciprocidad por parte de Colombia hacia futuras rutas/frecuencias que quiera abrir una aerolínea Panameña.

me podes explicar esta parte ??
no entiendo ? como asi que Panama debe autorizar esto..... si dicen que NO, entonces ellos si pueden viajar cuantas veces quiera y AV nada ??

Por que las adicionales San Pablo son en 2 anos ? que pasa si CM* o 4C no utilizan las de ellos que son antes ????

por favor !!!!

Cuando una aerolínea tiene planes de iniciar una nueva ruta en este caso internacional tiene que pedir permiso para poder hacerlo tanto de la autoridad aeronáutica del país de origen como del país destino, esa autorización se puede dar dependiendo de la disponibilidad de frecuencias libres que hayan en ese tratado/acuerdo en este caso con PTY ya están todas las frecuencias asignadas y no hay frecuencias disponibles, pero la AeroCivil otorgó un permiso de operación extra-bilateral teniendo en cuenta que ya lo han hecho con AeroRepública, pero ese permiso solo es del lado Colombiano, toca ver si Panamá autoriza o no la operación de dichas frecuencias, si no se autoriza simplemente Avianca no podría operar dichas rutas. Sin embargo estaba leyendo un artículo ayer en el que hablan de una posible negociación y ampliación del tratado bilateral con Panamá programado para el 18-20 de febrero en el que se podrían abrir más posibilidades de lado y lado. Así que tocará esperar a ver cómo queda ese trámite ante Panamá si se llega a dar este nuevo acuerdo.

Lo de GRU, es un caso "especial" resulta que el año pasado se negoció de nuevo el bilateral con Brasil en donde se asignaron un total de 28 frecuencias disponibles por parte de Colombia hasta julio de 2012 (4 en agosto 2009, 3 en enero de 2010, 7 en julio de 2011 y 7 en julio de 2012) y las 7 ya operadas por AV, entonces se dió también la posibilidad de asignarsen las frecuencias del 2012, ya la AeroCivil había aprobado la operación de Aires y AeroRepública a GRU asignando las frecuencias disponibles por parte de Colombia de 2009, 2010 y 2011, así que a AV le tocó unas de 2011 y otras del 2012. Igualmente del lado Brasilero hay las misma posibilidad, así que no sería de extrañar que en un futuro corto, mediano veamos solicitudes de JJ y O6 de rutas hacia Colombia.

CM* y 4C tienen asignadas varias frecuencias a GRU, pero esas tienen un tiempo de "gracia" para iniciar operaciones o si no se les van a vencer, y si eso llega a ocurrir la AeroCivil podría asignarlas a otra aerolínea interesada.

La distribución de frecuencias (no operadas aún) por parte de Colombia hacia Brasil quedó así:

4 frecuencias disponibles a partir de julio de 2009, asignadas a Aires
3 frecuencias disponibles a partir de enero de 2010 asignadas a AeroRepública
7 frecuencias disponibles a partir de julio de 2011 asignadas así: 2 a AeroRepública, 4 a Avianca y 1 a Aires
7 frecuencias disponibles a partir de julio de 2012 asignadas así: 3 a Avianca y 2 a AeroRepública y 2 a Aires

¿me entiendes luis?, Saludos!.

luiscali escribió:Si te entiendo muchisimas gracias !!!

entonces si Panama no le autoriza a AV ellos no pueden volar y CM e hija seguiran con 3 vuelos diarios desde CLO !!!!
eso no es desigualdad ???

DH8D escribió:

luiscali escribió:Si te entiendo muchisimas gracias !!!

entonces si Panama no le autoriza a AV ellos no pueden volar y CM e hija seguiran con 3 vuelos diarios desde CLO !!!!
eso no es desigualdad ???

Hay que acordarnos que Aerorepublica por mas que su propietario sea Copa es una aerolinea Colombiana asi que las frecuencias que cubre las cubre como aerolinea Colombiana. Desde Cali 2 vuelos de Aerorepublica y 1 de Copa Airlines, sin mirar el dueño hay desigualdad pero en sentido que hay mas vuelos de aerolineas Colombianas volando a Panama que aerolineas Panameñas volando a Colombia. Saludos.