Aviacol - Foros de Aviación

ES UNA NUEVA EMPRESA CARGUERA FORMADA POR EX-FUNCIONARIOS DE ACES, QUE VA A OPERAR VUELOS ENTRE, MEDELLIN, BOGOTA, CALI Y BARRANQUILLA.
EL PRIMER AVION YA FUE ENTREGADO CON LOS COLORES DE LA EMPRESA.
ES UN ATR-42-300, CON MOTORES PWC PW120.
LA AVIACION COMERCIAL EN COLOMBIA SI PUEDE CRECER MAS.

Es curioso el nombre. «Arcas de Colombia» se llamaba una cooperativa o empresa financiera o algo así que quebró hace un montón de años, quedándose con la plata de muchos de sus ahorradores. Esperemos que a esta nueva Arcas no le pase lo mismo.

El nombre correcto es Arkas S.A. y empezó a operar dos ATR42-320 convertidos a cargueros. Los aviones han sido actualizados y llegaron con los últimos "fierros" tecnológicos como el EGPWS y el ELT satelital. La base principal es en Rionegro y es la primera aerolínea de carga doméstica con itinerarios en el país. Esperemos lo mejor para ellos, pues debe ser un esfuerzo muy grande sacar una aerolinea nueva, después de lo de tantas que desaparecieron recientemente.
Los aviones vienen de operar en Brasil y en Francia, quedaron muy bonitos con su logo nuevo.

El sitio web es: http://www.arkas.com.co

En este sitio tienen datos de la flota ATR. Se los recomiendo, pues le hace seguimiento a muchos de los aviones civiles que se fabrican actualmente: http://www.airfleets.net/recherche/supported-plane.htm Ahi aparecen los dos aviones de Arkas.
En este enlace hay una excelente foto de uno de ellos en RNG.
http://www.airliners.net/photo/Arkas/Arkas/1244589

Qué bueno que vuelven los ATR. Anoche que estuve escuchando el ATC de el Dorado escuché un vuelo de esta aerolínea. Creo que era una mujer. También escuché uno de la aerolína B Cargo, de Bélgica si no me equivoco.

Hola señores:

Esta aerolínea me parece muy interesante por el flujo de carga que los aviones van a llevar, teniendo en cuenta que son los únicos de este tipo en Colombia. Ahora bien, con respecto a eso, estuve buscando en este foro sobrea la nueva aerolínea de carga Cosmos que tantos problemas ha tenido, pero que finalmente esta operando. A lo que voy con esto y Arkas y el flujo de carga es que sé que ambas se aliaron y (dizque) ahora se llaman Cosmos-Arkas Colombia o Arkas-Cosmos Colombia y la idea es que se apoyen: cuando a Arkas le llegue carga que no puede movilizar en ATR, se la da a Cosmos para sus 721 y cuando a Cosmos le llegue muy poca carga que no sea rentable para el 721, se la pasa a Arkas. Mi fuente es fidedigna, pero no he visto más sobre el tema.

Yo si había escuchado algo al respecto, pero no escuché más de lo que acabas de mencionar y no volví a escuchar nada del tema... (con respecto a Cosmos - Arkas). A mi me parece buena estrategia pa sobrevivir en el mercado mientras se consolidan bien.

Estuve investigando con algunos conocidos en Medellín y no es cierto que se haya unido a Cosmos. Simplemente tienen buenas relaciones comerciales y se apoyan mutuamente, pero nada a nivel corporativo o de fusión entre las dos. Arkas sigue por su lado volando los dos ATR42-320 cargueros.

Gracias Avioncito por la info.
Sea como sea, esa buena relación me parece perfecta.

A propósito de Arkas, me cuentan que la Aerocivil no los deja entrar al Olaya "por el peso del avión". Como si no estuvieran volando aviones de mayor peso, entre ellos el DHC-8-300, los EMB de Satena y hasta un Antonov, que pesa mucho más que un ATR. No serán intereses por ahi oscuros en el ente regulatorio?. El ATR42 es perfectamente operable desde ese aeropuerto, es moderno, eficiente y de bajo ruido. Será que la Aerocivil favorece a otros que operan carga informal dese ese aeropuerto? Recapacitará algún día la autoridad para permitir el libre desarrollo de empresas?
Ustedes que opinan?

La Aerocivil cada vez me la saca más....

Definitivamente....

operaban los atr de acces, definitivamente la aerocivil no sabe ni que inventar. Y es verdad, entra un antonov mas viejo que la panela para el transporte de dinero del banco de la republica.

camiloandreszapata escribió:operaban los atr de acces, definitivamente la aerocivil no sabe ni que inventar. Y es verdad, entra un antonov mas viejo que la panela para el transporte de dinero del banco de la republica.

Lo curioso es que los An32 que operan no son realmente tan viejos en su construcción, sino en su diseño. Según entiendo la mayoría de los que hay aquí son de principios de los años ´90, pero parecen de los años 50. A propósito, sabían que hace poco los prohibieron en Sudán (con el resto de aviones rusos)... en Sudán....!!!

Y esa vaina... por que los prohibieron?