Aviacol - Foros de Aviación

Bueno al parecer las proyecciones y el negocio no es que sea tan malo ni tan riesgozo pues hay inversionistas que ele apuesta a nuevas aerolineas y lo mas sorprendente AEROCIVIL les aprueba rutas
miren el acta del GEPA

Una vez evaluada la petición, y teniendo en cuenta que los interesados efectuaron los ajustes correspondientes al proyecto desde el punto de vista financiero, económico, operacional y de capital, con lo cual el mismo es financiera y económicamente viable, ajustándose a lo establecido en la resolución 970 de marzo 14 de 2006, el Grupo recomendó aprobar la solicitud, teniendo en cuenta la política aerocomercial vigente, resaltando que para obtener el permiso de operación, la empresa deberá cumplir cabalmente el proceso de certificación y cumplir con la totalidad de los requisitos exigidos conforme a lo previsto en los Reglamentos de Colombia y demás disposiciones concordantes. Así mismo recomendó advertir al interesado que esta autorización no conlleva compromiso de la Aerocivil de asignar áreas en la base y sub-base solicitadas.

Sobre la operación internacional se tiene:

En las rutas: Bogotá-Caracas-Bogotá, San Andres-Guayaquil-San Andrés, San Andrés-Panamá-San Andrés, San Andres-Gran Caimán-San Andrés, el Grupo recomendó Aprobarlas, teniendo en cuenta que las mismas se ajustan a los instrumentos bilaterales y multilaterales (Decisión Andina, para el caso de Guayaquil) vigentes y sucritos entre Colombia-Venezuela, Colombia-Panamá, Colombia-Reino Unido.

Respecto a las rutas San Andrés-San Salvador-San Andrés, San Andrés-Guatemala-San Andrés, San Andrés- Tegucigalpa, el Grupo recomendó Aprobarlas, ofreciendo reciprocidad a San Salvador, Guatemala y Tegucigalpa, para un operador de esa nacionalidad que desee prestar un servicio similar, dado que actualmente no existe instrumento bilateral que regule las relaciones aeronáuticas entre Colombia y estos países.

En cuanto a la ruta Bogotá-Santo Domingo-Bogotá, el Grupo recomendó negarla, teniendo en cuenta que de conformidad con el instrumento bilateral vigente entre Colombia y República Dominicana, no existe disponibilidad de frecuencias.

En la ruta San Andrés-San José de Costa Rica-San Andrés, el Grupo recomendó aprobarla, no sin antes indicar al interesado que si bien los servicios a San Andrés contemplan un régimen libre, de igual forma el Instrumento Bilateral que rige las relaciones aerocomerciales entre los dos países contempla la Doble Designación, encontrándose actualmente designadas dos empresas colombianas.

Finalmente la ruta San Andrés-Miami-San Andres, el Grupo recomendó negarla, teniendo en cuenta que las frecuencias establecidas en el instrumento bilateral vigente entre Estados Unidos y Colombia ya se encuentran asignadas.

Finalmente, el Grupo recomienda que sobre las rutas internacionales aprobadas, se informe a la sociedad Air San Andres, que esta Autoridad producirá las respectivas Designaciones ante las autoridades aeronáuticas involucradas, una vez haya obtenido el permiso de operación.

El Director General de la Aerocivil, como Presidente del Grupo acogió las anteriores recomendaciones.

Siendo las 12:30 del día 23 de julio de 2008 se da por terminada la Sesión del GEPA.

Para constancia, firman



FERNANDO SANCLEMENTE ALZATE EDGAR B. RIVERA FLOREZ
Presidente GEPA Secretario GEPA (E )



ojala y despeguen
JUANCHO

que posibles equipos usarian??

JAO escribió:que posibles equipos usarian??

md series 82/83

Amanecera y veremos
JUANCHO

juancho3066 escribió:

JAO escribió:que posibles equipos usarian??

md series 82/83

Amanecera y veremos
JUANCHO

Eso me suena a otra AeroAsis...

Ojala no sea una empresa como Isleña....

Quien no conoce la historia esta condenado a repetirla, y asi parece con las aerolineas de las region insular colombiana, primero fue Isleña de aviacion, luego fue West Caribbean Airways y ahora es Air San Andres, veo que desde 2008 estan dando lora y nada, van condenados a ser igualitos a los de Aeroasis, desde 2006 y nada, pero bueno, lo que me disgusta es que dicen que van a poner esos viejos md, yo creo que ya es mas que sificiente con ese tipo de avion en colombia, es un avion muy bueno, le sirvio mucho no solo a la aviacion comercial colombiana sino al pais como tal, pero creo que deberian intentar al menos con fokker 100, boeing 717, ya que esta aerolinea deberia centrarce en el mercado de las 100 sillas, hoy en Colombia aviones de 150 sillas es muy dificil llenarlos, asi se diga que el mercado este creciendo, ademas no es el momento de mas aerolineas en el pais, creo que con las que hay con un poco mas de creciento pueden atender la demanda interna y externa del pais.

Saludos,

De acuerdo con no repetir la historia.
En cuanto a Aeroasis, al parecer ya va la cosa en serio, porque deberían estar comenzando operaciones el otro año ya que están entrenando a sus tripulaciones ya.
Por otro lado, lo de los aviones de 150 sillas, puede ser cierto dependiendo de la ruta, la competencia que haya, entre otros. Puede que se llenen sin ningún problema aviones de 150 sillas, pero por la necesidad de ofrecer mayor cantidad de frecuencias en vez de cupos por trayecto, pueden ser necesarios aviones de menor capacidad.

Sera Que si llega a volar?

md 83 no son tan viejos...los fokker100 son mas viejos....ademas los 717 solo fabricaron muy pocos...lo que importa es que esten bien mantenidos...pues por ejemplo DELTA que es la empresa mas grande del mundo...tiene DC-9 volando y son muy confiables...unos construidos en 1964 el anio que yo naci.

Hmmm no... el MD-80 es más viejo que el Fokker 100, aunque en realidad esto no importa mucho.
El primer vuelo del MD si mal no recuerdo fue como en 1979, el Fokker 100 en los 80. El Fokker 100 además fue un diseño totalmente nuevo, mientras el MD como bien saben es un DC-9 modernizado y alargado.
Con esto en realidad no pretendo discutir, ya que ambos Aviones me parecen buenos y sexies en sus respectivos roles, y ambos ya tienen sus añitos de servicio muy bien ganados.