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designlatin escribió:Es lo más justo, me parece a mí.

"En la mayoría de las rutas hay tarifas por debajo de los costos"

Paola Ochoa, directora de la Hora de Negocios y miembro de la mesa de trabajo de Darío Arizmendi en 6 a.m. entrevista el presidente de Aero República, Roberto Junguito.

América Latina será uno de los mercados de mayor crecimiento en tráfico de pasajeros en las próximas décadas. Y Colombia podría ser un importante actor en esta nueva fase del negocio, a partir de la expansión de Eldorado y el cambio en la estrategia de las aerolíneas. Eso lo sabe muy bien Roberto Junguito Pombo, el presidente de Aero República, una de las empresas aéreas más grande del país, que la semana entrante arranca con una nueva frecuencia internacional y que está pidiendo pista para tener muchas más.

¿Terminó la renovación de la flota?
Totalmente. Hoy tenemos 15 aviones Embraer 190, traídos directamente desde la fábrica en Brasil. Somos la primera aerolínea en la historia de la aviación colombiana en tener el ciento por ciento de sus aeronaves completamente nuevas. Actualmente la edad promedio de nuestra flota es de 2,2 años, lo que nos convierte en la compañía más joven de toda la región. Empresas como LAN Chile, por ejemplo, están por encima de los 5 años y Avianca-Taca, por encima de los 8 años de edad promedio.

¿Cómo va el negocio?
Venimos de un año muy bueno, donde logramos varios hitos importantes. Fuimos la aerolínea con mayor puntualidad de todo el país, con el mejor nivel de servicio y con un récord histórico en el movimiento de pasajeros: 2,5 millones de viajeros, un 15 por ciento más respecto al año 2008. Una parte importante fueron viajeros internacionales, algo impensable hace apenas tres años cuando comenzamos el proceso de internacionalización de la compañía.

¿En qué puesto estaban entonces y en cuál están hoy?
En el año 2006 éramos la aerolínea número 28 en cuanto a vuelos internacionales, es decir, ocupábamos el último lugar. Hoy somos la número dos en transporte de pasajeros desde y fuera de Colombia, según el último ranking de la Aeronáutica Civil.

¿Hacia dónde han crecido tanto?
Especialmente hemos crecido hacia Panamá, porque tenemos la alianza con Copa Airlines y desde allí estamos conectando ciudades en el país como Bucaramanga, Pereira, Barranquilla, Cartagena, Cali, Medellín y Bogotá.

También volamos hacia Venezuela y ahora más recientemente estamos empezando las rutas al Ecuador, donde hay grandes oportunidades de negocio gracias al restablecimiento de las relaciones entre ambos países.

Definitivamente, estamos recibiendo una mayor demanda de viajeros ecuatorianos que quieren venir al país.

¿Qué ha pasado con la ocupación de los vuelos a Venezuela?
Obviamente el nivel de ocupación de esas rutas se ha bajado un poco. No tengo la cifra exacta, pero diría que el tráfico ha decrecido entre un 10 y un 20 por ciento. Nosotros, de todas formas, somos los únicos operadores que viajamos a Caracas desde Medellín y Cartagena, lo cual es un privilegio enorme para los viajeros de negocios y de turismo.

¿Están pidiendo autorizaciones para viajar a otros países?
Sí. Estamos pidiendo permiso para volar a México y ya tenemos una audiencia publica a finales de marzo para mirar ese tema. Esperamos que la Aeronáutica Civil nos permita esa posibilidad. También estamos haciendo los trámites para volar hacia Sao Paulo y hacia Miami e, incluso, estamos analizando alternativas adicionales de crecimiento como San José de Costa Rica.

¿A cambio llegarían nuevas aerolíneas a Colombia?
La aviación sigue siendo un sector muy particular donde los acuerdos entre los países se hacen de forma bilateral: tú me abres tus cielos y yo te abro los míos. Sin embargo, eso no necesariamente implica la llegada de nuevas aerolíneas al país. Todo depende de con quién se haga el acuerdo. Si es por ejemplo con una isla del Caribe, seguramente no llegarán nuevas empresas. Pero si es con un país como Argentina, entonces sí habrá un interés del lado gaucho para volar de allá hacia acá.

¿Qué porcentaje de sus ingresos provienen de la parte internacional?
Hoy en día casi el 35 por ciento de nuestros ingresos provienen de la parte internacional. Hemos vendido un poco más de 250 millones de dólares sólo en tiquetes internacionales en estos últimos tres años.

¿Cómo pinta 2010?
Como un año muy retador para la industria nacional. Estamos viviendo un decrecimiento de las tarifas con un incremento en los costos, especialmente del combustible.

¿En cuánto han caído las tarifas?
En casi un 40 por ciento respecto al mismo periodo del año pasado. Es decir, que si hace un año una tarifa promedio se encontraba alrededor de los 200.000 pesos, hoy está fácilmente en 120.000 o 100.000 pesos.

¿A qué obedece esa guerra de precios?
En nuestro caso, a que logramos consolidar toda la flota bajo un solo tipo de avión, que es el Embraer 190. Es una aeronave que consume un 32 por ciento menos de combustible y que emite un 50 por ciento menos de CO2 que los aviones anteriores. Eso nos ha permitido tener unos costos mucho más bajos y poderle trasladar al viajero una tarifa mucho menor con el objetivo de fomentar el tráfico. Pero hay un ingrediente adicional: mientras que la economía colombiana no creció el año pasado, la oferta de sillas de toda la industria aumentó en un 20 por ciento. Eso hizo que la oferta creciera por encima que la demanda y que la única forma de poder llenar esos asientos fuera con tarifas más bajas.

¿Hay aerolíneas vendiendo por debajo de los costos?
Definitivamente en la mayoría de las rutas hay tarifas que están por debajo de los costos. Eso obviamente se compensa con los viajeros que compran a última hora y con los que compran para las temporadas altas. Al final de cuentas, el negocio en Colombia termina siendo de temporadas, en donde las altas compensan la caída en los precios de las bajas.

¿Cuáles son las rutas más rentables y cuáles las que menos?
El mercado interno está muy competido, en particular en rutas troncales como Cali, Medellín, Barranquilla, Bucaramanga o Cúcuta. En cambio, las rutas internacionales, siguen teniendo un menor nivel de competencia.

Por eso nuestra apuesta para crecer en ese mercado y compensar lo que se pierde en el doméstico. El próximo 16 de marzo, precisamente, iniciamos nuestros vuelos comerciales hacia Guayaquil.

¿Cuántos aviones tienen para cubrir todas esas rutas?
15 aviones, cada uno con un costo de 35 millones de dólares. Se que suena a poquito, pero alcanza para hacer alrededor de 100 vuelos al día.

¿Qué opina de la moda que se impone en las aerolíneas del mundo de cobrar por todo?
Que cada quien tiene su propia filosofía. Nosotros no compartimos esa política y hoy no cobramos ni por la segunda maleta, ni por la comida, ni por la asignación de sillas. Son servicios que históricamente le hemos prestado a nuestros viajeros y que están completamente incluidos en la tarifa.

¿Qué opina de la ola de fusiones en el sector aeronáutico? La más reciente la de British Airways con Iberia?
Lo que eso muestra es que el negocio de la aviación es un negocio global y de grandes jugadores. Los pequeños no van a sobrevivir, a menos que hagan alianzas. Por eso nosotros tenemos una alianza con Copa, que nos permite jugar en las grandes ligas y llegar a muchísimos mercados. Hoy, a través del aeropuerto de Tocumen en Panamá, podemos ofrecer conexiones con 45 destinos en Norte, Centro y Suramérica. Además, es muy distinto comprar aviones sólo como Aero República, a hacerlo como Aero República-Copa y Continental.

¿Cómo va esa alianza con Copa?
Desde el año 2005 Copa Holdings compró el 99 por ciento de las acciones de Aero República. Gracias a eso somos una de las pocas empresas Latinoamericanas que tiene acciones físicas en el mercado de valores de New York.

¿Lo trasnocha la alianza Avianca - Taca?
Para nada. Por el contrario, es una oportunidad para nosotros, que ya vivimos ese proceso de transición hace 5 años, mientras que ellos apenas lo comienzan.

Fuente: http://www.larepublica.com.co/archivos/ ... _95775.php