Aviacol - Foros de Aviación

tengo un documento en mis manos, bueno no en las manos; en la pantalla proecedente de aerocivil donde comunican que cargolux ha solicitado autorizacion para volar el 747-800 a BOG. el avion puede aterrizar y despegar sin mayor problema desde la 13/31R pero tiene serios problemas desde la 13/31L.
la restriccion por estela de turbulencia para aviones pequeños y medianos es de 4 minutos, para otros grandes de 3 minutos y para otros 747 es de 2 minutos.
lo mas curioso es el dato que el avion es 7% mas liviano que el 747-400 y 27% mas liviano que el A380.

Tan bueno para los spotters de Bogota...
Como seria verlo en el JMC...

Será esperar y ver que amanezca, jeje. ¿por qué los problemas en la 13R/31L y no en la otra compañero?

Saludos,

adrestrepo escribió:lo mas curioso es el dato que el avion es 7% mas liviano que el 747-400 y 27% mas liviano que el A380.

B747-8 1 - A380 0. Buenos datos a favor del jumbo. Sigo creyendo que con una buena campaña comercial, hallará un muy buen lugar en el mercado.
Espero con todas las ganas ver ese avión acá.

Duda: ¿La denominación del avión es 747-800 o realmente sólo 747-8?

Gracias por los datos Andrés.

adrestrepo escribió:lo mas curioso es el dato que el avion es 7% mas liviano que el 747-400 y 27% mas liviano que el A380.

sera mas liviano que el 744 pero creo (perdon si ando equivocado) que tiene mayor capacidad de carga que este ultimo, por tanto lo pone si bien no equivalente... un tanto mas pesado

designlatin escribió:Saludos,

adrestrepo escribió:lo mas curioso es el dato que el avion es 7% mas liviano que el 747-400 y 27% mas liviano que el A380.

B747-8 1 - A380 0. Buenos datos a favor del jumbo. Sigo creyendo que con una buena campaña comercial, hallará un muy buen lugar en el mercado.
Espero con todas las ganas ver ese avión acá.

Duda: ¿La denominación del avión es 747-800 o realmente sólo 747-8?

Gracias por los datos Andrés.

Es 747-800, Boeing designa un par de números o letras a cada una de las aerolíneas que hacen un pedido;

Por ejemplo;

06 es para KLM
22 es para United
28 es para AIRFRANCE
59 es para Avianca
KN es para flyDubai
1H es para Emirates

Si Avianca ordena un B747-800 éste será el B747-859, si ese avión después pasa a otra aerolínea seguirá siendo el 747-859.



Saludos.

Javier Franco TOPPER escribió:Será esperar y ver que amanezca, jeje. ¿por qué los problemas en la 13R/31L y no en la otra compañero?

Creeeeeo que la resistencia del material de una pista es superior al de la otra.

Ahhh gracias por el dato!! Yo nunca habia entendido eso por que era

Las 2 pistas tiene el mismo largo ?? sera esa mas larga o que ?

Ambas tienen el mismo largo, pero ya nuestro compañero Andrés nos solucionó la duda.

Huuuuuuuuuu, grandiosa la noticia, ojala llegue el dato de la venida de ese monstruo con antelación pa ir cuadrando para pegarse la odisea a hasta el dorado

hagale pues señores.
descarguen el informe de aqui: http://www.megaupload.com/?d=WX7Y7EQQ

Airdres escribió:

Javier Franco TOPPER escribió:Será esperar y ver que amanezca, jeje. ¿por qué los problemas en la 13R/31L y no en la otra compañero?

Creeeeeo que la resistencia del material de una pista es superior al de la otra.

La diferencia consiste en los obstáculos que cada pista tiene en la trayectoria de despegue. La pista 13L tiene obstáculos más elevados que la pista 13R. Cuando se calcula el performance minimo de un avión, es decir en caso de falla de motor, las regulaciones mandan un mínimo de altura sobre los obstaculos, para poder realizar el despegue. Si un avión con un determinado peso no cumple con estos mínimos de franqueamiento de obstáculos enotnces debe reducir su peso.

Es por eso que en Bogotá, ara poder sacar los aviones con su máximo peso de despegue, algunos cargueros en condiciones de viento en calma prefiern despeguar por las pistas 31, ya que ofrecen menos obstaculos en la trayectoria de despugue y su Slope o inclinación es negativa. Es decir en bajada.

El despegue esta partido en tres diferentes segmentos. El primer segmento que va desde la rotación hasta la retracción del tren, el segundo segmento que va desde la retracción del tren hasta 1500 pies de elevación, y el tercero que es el segmetno de aceleración. El segundo segmento es el que por lo general más restringue los despgues pues su gradiente minimo de ascenso es el más alto de los tres. Gradiente de ascenso es la relación que exise entre la distancia horizaintal recorrida y la distancia vertical recorrida.

Saludos.

eneemebe escribió:La diferencia consiste en los obstáculos que cada pista tiene en la trayectoria de despegue. La pista 13L tiene obstáculos más elevados que la pista 13R. Cuando se calcula el performance minimo de un avión, es decir en caso de falla de motor, las regulaciones mandan un mínimo de altura sobre los obstaculos, para poder realizar el despegue. Si un avión con un determinado peso no cumple con estos mínimos de franqueamiento de obstáculos enotnces debe reducir su peso.

Es por eso que en Bogotá, ara poder sacar los aviones con su máximo peso de despegue, algunos cargueros en condiciones de viento en calma prefiern despeguar por las pistas 31, ya que ofrecen menos obstaculos en la trayectoria de despugue y su Slope o inclinación es negativa. Es decir en bajada.

El despegue esta partido en tres diferentes segmentos. El primer segmento que va desde la rotación hasta la retracción del tren, el segundo segmento que va desde la retracción del tren hasta 1500 pies de elevación, y el tercero que es el segmetno de aceleración. El segundo segmento es el que por lo general más restringue los despgues pues su gradiente minimo de ascenso es el más alto de los tres. Gradiente de ascenso es la relación que exise entre la distancia horizaintal recorrida y la distancia vertical recorrida.

Saludos.

Gran explicación.
Vos que estás mas enterado... lo de la resistencia de una pista vs la otra que mencioné es cierto? (no recuerdo si donde leí eso es una fuente confiable -recordar que empecé con "creeeeo"-)

Airdres escribió:Gran explicación.
Vos que estás mas enterado... lo de la resistencia de una pista vs la otra que mencioné es cierto? (no recuerdo si donde leí eso es una fuente confiable -recordar que empecé con "creeeeo"-)

Bueno si tiene que ver, pero es casi despreciable. La resisitencia de la pista hace parte de un valor que se conoce como Coeficiente de Frenado. Este valor es casi despreciable en el caso de comparación entre las pistas de Bogotá.

El coeficiente de frenado se tiene en cuenta durante los calculos de despegue. En pistas secas no se tiene casi en cuenta. Es significativo en pistas contaminadas (agua, nieve o hielo) pues aumenta la distancia de acceleracion-parada. Es decir la distancia que necesita un avión para llegar a la velocidad de decisión de despegue V1, abortar el despegue y parar completamente. Esta distancia tiene que ser igual o menor a la distancia de pista disponible para poder hacer legalmente el despegue desde esa pista, y con as condiciones reales de peso del avión.

Otro valor importante de la pista es el valor PCN (pavement clasification number). El PCN es un numero que se le da a cada pista y calle de rodaje y determina su capacidad de resistir el año que hace un avión al aterrizar por una pista o carretear por una calle de rodaje. Los aviones también están clasificados por su peso, y dependiendo de la esa clasificación se permite a un avión de determinada clasifiación usar pistas y calles de rodaje de cierta clasificacón.

Estas clasificaciones están dictadas por la OACI.

Saludos