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muchas gracias, que grandes explicicaciones

Saludos,

Muchas gracias por esas explicaciones. Preguna: ¿cuáles son esos obstáculos en este caso? ¿edificios? ¿árboles?

Al PCN me refería.

En lo que leí en su momento, se daba a entender que en Aviones grandes como un 747-400F carguero full peso, un Antonov 124, y, supondría yo, el 747-800F la diferencia del PCN de ambas pistas de Bogotá era suficiente para que, dadas las condiciones de full peso, sólo fuera practicable el uso de la 13R so riesgo de dañar o debilitar la 13L.

Repito, lo leí en algún lado que no recuerdo ahora, hace mucho tiempo y en lo personal no me consta... así que no lo tomen como la última palabra ni mucho menos.

designlatin escribió:Saludos,

Muchas gracias por esas explicaciones. Preguna: ¿cuáles son esos obstáculos en este caso? ¿edificios? ¿árboles?

Si los obstaculos en el caso de Bogotá son edificios en el centro de la ciudad y unos "pequeños"cerros que están el la trayectoria de despegue (monserrate y los demás). También el el caso de la pista 13L está un cero que hay en Suba. En el caso de la 13R son unos cerros que están después de Soacha.

Airdres escribió:Al PCN me refería.

En lo que leí en su momento, se daba a entender que en Aviones grandes como un 747-400F carguero full peso, un Antonov 124, y, supondría yo, el 747-800F la diferencia del PCN de ambas pistas de Bogotá era suficiente para que, dadas las condiciones de full peso, sólo fuera practicable el uso de la 13R so riesgo de dañar o debilitar la 13L.

Repito, lo leí en algún lado que no recuerdo ahora, hace mucho tiempo y en lo personal no me consta... así que no lo tomen como la última palabra ni mucho menos.

Si es muy probable que el PCN de Bogotá no sea suficiente para recibir el 747-800. Es el primer avión que ha hecho despegues con un Peso Máximo de Despegue (MTOW) de más de un millón de libras.

Entonces esas serían las dos razones para el uso mayoritario de la 13R por parte de Aviones pesados... obstáculos y resistencia de pista.

Saludos,

De nuevo gracias. No sabía que la distancia a la que un obstáculo podía afectar a ese nivel la trayectoria de despeque (me refiero, por ejemplo, a los edificios del centro)
Lástima que, de acuerdo a lo que hemos hablado, no sea probable ver el B747-8 acá... no creo que se animen a traerlo con restricciones en capacidad de carga (adicionales a las que BOG tiene por su altura y clima)

designlatin escribió:Lástima que, de acuerdo a lo que hemos hablado, no sea probable ver el B747-8 acá... no creo que se animen a traerlo con restricciones en capacidad de carga (adicionales a las que BOG tiene por su altura y clima)

no, por el contrario cargolux va a traerlo, esas fueron recomendaciones de aerocivil a la aerolinea, pronto va a estar ese avion operando a BOG

Saludos,

Mmmm... bueno, entonces a esperarlo! Me pregunto de todos modos por qué lo traerán a pesar de esas recomendaciones. Claro que, si están renovando la flota, seguramente en algún momento estos aviones tendrían que pisar suelo colombiano.

Según el contacto que tengo dentro del programa de pruebas del 747-8 no hay planes para que el Freighter de Cargolux vaya a Colombia. Puede que hayan hecho la solicitud pero no la han aprobado y no han planeado nada hasta ahora.