Aviacol - Foros de Aviación

LA AEROLINEA PRIMERAS LINEAS URUGUAYAS DE NAVEGACION AEREA, COMPRARA, 15 AERONAVES CRJ-900, DE LA BOMBARDIER.
12 NUEVOS DESTINOS ESTAN ENTRE LOS PLANOS DE ESTA AEROLINEA, QUE SON ASUNCION, SANTA CRUZ DE LA SIERRA, 5 DESTINOS EN BRASIL, Y 5 OTROS DESTINOS EN ARGENTINA.
AQUI ESTA EL SITE DE ESTA SIMPATICA Y MODERNA AEROLINES SURAMERICANA:

http://www.pluna.aero

Buneo esta aerolinea al parecer toma vuelo, nueva adminstracion y dueñO nuevos aviones con nuevo livery incluso, parece que se enfocaran en el mercado local aunque continuaran ofreciendo vuelos a brasil, eze y madrid aca les dejo pagina web y http://ofertas.flypluna.com/
y ademas esta belleza Canadair CL-600-2D24 Regional Jet CRJ-900

http://myaviation.net/?pid=01325688
JUANCHO

ese es el avion que digo... debio meter Aires en su flota!!!

JAO escribió:ese es el avion que digo... debio meter Aires en su flota!!!

Lo mismo dije yo en un foro de renovación flota aires, debieron haber pensado en la serie CRJ de bombardier, además es la misma de los q400

Pluna recibió el pasado mes de marzo el primero de siete aeronaves Bombardier CRJ900 "nextGen" que ha encargado, de 90 asientos, para sustituir su flota de B732

Segun Bombardier este tipo de aeronaves tiene hasta un 15% menos de costes operativos frente a la competencia, ademas de ser un 30% mas ecológicos, estas aeronaves cuentan con mayores receptáculos, ventanillas mas grandes e iluminación mas brillante.

Actualmente Bombardier tiene 242 pedidos en firme de esta aeronave el CRJ900

pueden ver mas sobre esta aeronave en: www.crjnextgen.com

Saludos

se ven bonitos los aviones con ese esquema de pintura.

vonrichthofen escribió:se ven bonitos los aviones con ese esquema de pintura.

Estoy de acuerdo, muy bonito esquema. ¿Se imaginan a Aires con esas naves? uffffffffffffffffffffff.....

Saludos.

Alguien decía en el foro de AIRES que para una aerolínea como la anteriormente citada no era buen negocio tener dicho avión porque los costos operativos subirían muchísimo y pues la verdad si se verían muy bonitos esos aviones acá en Colombia, aterrizando acá en el Olaya Herrera, pero pues no creo que se vea bonita aires en la banca rota por una mala planificación. Para Aires es mejor continuar con turboprops que pueden ser muchisimo mas economicos y rentables que estos nuevos aviones, me atrevo a decir lo anterior sin conocer las especificaciones del avion del cual estamos opinando.

Así paso con West Caribeam , era súper bien cuando comenzó, creo que con un let410, creo no estoy seguro, y pues de repente resulto con dos md81 que día tras día la llevo a la quiebra y extinción total, obviamente también ayudo a esto la tragedia del west 708 en Venezuela, pero para cuando se presento este lastimoso hecho ya existía un historial de perdidas y de malos mantenimientos , malos pagos de cuotas de leasing, entre otros, que tenía muy mal a esta aerolínea.

Cada aeronave tiene un nicho de mercado específico...

Si vemos por ejemplo el A380 es rentable en rutas de largo radio troncales, mientras que el B787 es rentable en rutas intertroncales, ahora bien, la apuesta de Pluna por este modelo es porque sus necesidades y presupuestos se acomodan a la perfeccion, esta aerolinea tiene varios B737 que los irá reemplazando a medida que lleguen los CRJ que por su autonomia les sirve de maravilla.

En el caso de Aires vero que sus turboprop son mas rentables que un CRJ debido a que su capacidad es mas flexible, es decir que no pierden mucho dinero si el avion sale con un 50% de capacidad..

camiloandreszapata escribió:Alguien decía en el foro de AIRES que para una aerolínea como la anteriormente citada no era buen negocio tener dicho avión porque los costos operativos subirían muchísimo y pues la verdad si se verían muy bonitos esos aviones acá en Colombia, aterrizando acá en el Olaya Herrera, pero pues no creo que se vea bonita aires en la banca rota por una mala planificación. Para Aires es mejor continuar con turboprops que pueden ser muchisimo mas economicos y rentables que estos nuevos aviones, me atrevo a decir lo anterior sin conocer las especificaciones del avion del cual estamos opinando.

Así paso con West Caribeam , era súper bien cuando comenzó, creo que con un let410, creo no estoy seguro, y pues de repente resulto con dos md81 que día tras día la llevo a la quiebra y extinción total, obviamente también ayudo a esto la tragedia del west 708 en Venezuela, pero para cuando se presento este lastimoso hecho ya existía un historial de perdidas y de malos mantenimientos , malos pagos de cuotas de leasing, entre otros, que tenía muy mal a esta aerolínea.

Pero por ejemplo Aires está pendiente a alquilar unos A320 o B737 para operar las rutas a USA y eso no quiere decir que vayan a quebrar o algo así por pensar en expansión.

Bueno al aprece las cosa en pluna pasan de castño a oscuro
los aviones nuevos tienen poca capacidad de carga , lo que ha perjudicado el negocio,
quieren cancelar la ruta a madrid
y el socio capitalista quiere retirarse. un aparte de un comentario del foro argentino


Buenas gente !

Bueno, voy a escribir algo y lo voy a poner en ambos foros, asi nadie se pierde de esto.

Tampoco es el super noticion, pero ta.. es importante igual.

Resulta que algunos pilotos se reunieron con gente de Leadgate a conversar de ciertos temas, despues de haber hablado de los sueldos (cosa que no viene al caso aca). Se habló de la ruta a MAD, Leadgate afirma que la ruta da perdidas, y que les gustaría sacarla ya que asi se dejaría de perder dinero.
Los pilotos les dijeron que da perdida ya que no se lleva carga al hacerlo vuelo directo, y que se necesitaba un avion mas grande en todo caso para hacer ambas cosas. Replicaron (los de Leadgate) que si, que en el plan original era un A330, pero que no podia ser por el tema de costos (al igual que un B777). Por lo tanto quedó en veremos que va a pasar con la ruta a MAD, pero sabemos que TIENEN INTENCIONES Y LO HAN DICHO, DE CANCELAR LA RUTA A MADRID.

Despues los pilotos fueron a hablar con Bouzas (Presidente de Pluna Ente Autonomo).
Cuando se le habló de que solo hay 2 frecuencias a MAD semanalmente, Bouzas dijo que estaba en "desconocimiento de la situacion" (raro no?? siendo presidente de pluna estatal).
Tambien comentó que la gente de Leadgate se quiere ir de pluna cuanto antes, es mas ya quisieron hacerlo, pero estimó que para cuando traigan el quinto CRJ, Leadgate se abre de la asociacion.
Tambien se habló de un avion carguero, los 737, que ojala y con suerte vayan a quedar 2 en uso para la carga. Pero dijo que Leadgate no le interesa firmar por el carguero, lo unico que quieren es vender los 737 para quedarse con el dinero e irse para cuando venga el 5to CRJ.

Tambien, dijo que ha bajado la entrada de dinero en pluna y que se debe a que se dejo de traer carga por todo el tema de MAD como vuelo directo, y de que los CRJ no tienen espacio para carga (aparte ya de haber perdido los clientes por mal servicio).



Esto nos indica que el tener aviones nuevos no significa estar bien
debemos ser muy conscientes de la excelente gesrtion que se ha venido realizando en AVIANCA pues no solo es inyectar capital, es saber hacer las cosas para obtener buenso resultados

JUANCHO

De acuerdo contigo, tener aviones nuevos no significa nada, a veces es mejor tener un viejito pero que funcione bien y de dinero,a uno nuevo que implica muchos gastos tambien, no estoy diciendo solo del caso especial de PLUNA, por ejemplo american o delta que tienen una flota de MD80 ya bastante viejita pero que todavia les sirve, y les rinde. depronto esos avioncitos viejitos son los que salvaron a esas companias de mayores perdidas, muchos de ellos ya estaran pagos y no hay que pagar lease ni nada y los repuestos seran muchos mas baratos, los empleados ya estan familiarizados.

kelan escribió:De acuerdo contigo, tener aviones nuevos no significa nada, a veces es mejor tener un viejito pero que funcione bien y de dinero,a uno nuevo que implica muchos gastos tambien, no estoy diciendo solo del caso especial de PLUNA, por ejemplo american o delta que tienen una flota de MD80 ya bastante viejita pero que todavia les sirve, y les rinde. depronto esos avioncitos viejitos son los que salvaron a esas companias de mayores perdidas, muchos de ellos ya estaran pagos y no hay que pagar lease ni nada y los repuestos seran muchos mas baratos, los empleados ya estan familiarizados.

Sí, pero el problema es que con una flota tan grande de un solo tipo de avión y tan viejo como lo es el MD80 cuando lo tengan que cambiar (que debe ser pronto) la inversión es muy grande...

camipul escribió:

kelan escribió:De acuerdo contigo, tener aviones nuevos no significa nada, a veces es mejor tener un viejito pero que funcione bien y de dinero,a uno nuevo que implica muchos gastos tambien, no estoy diciendo solo del caso especial de PLUNA, por ejemplo american o delta que tienen una flota de MD80 ya bastante viejita pero que todavia les sirve, y les rinde. depronto esos avioncitos viejitos son los que salvaron a esas companias de mayores perdidas, muchos de ellos ya estaran pagos y no hay que pagar lease ni nada y los repuestos seran muchos mas baratos, los empleados ya estan familiarizados.

Sí, pero el problema es que con una flota tan grande de un solo tipo de avión y tan viejo como lo es el MD80 cuando lo tengan que cambiar (que debe ser pronto) la inversión es muy grande...

Cuando hubo el problema del MD80 con american, en un canal de noticias un vocero de american dijo que el MD80 estaria volando con la compania hasta el 2015, cuando haya que cambiar de avion asi como son aerolineas grandes tendran un presupuesto grande para eso, ademas de los beneficios que les dara el fabricante que resuelte elegido como descuentos, ect.....

Esos Bombardiers serán modernos pero no dejan de ser "avioncitos" de rutas regionales.
PLUNA era una linea aerea grande, intercontinental, llegaba a EEUU y Europa.
operó aeronaves como el DC10-30 y el B767-300ER
¿que le pasó? ¿se fue a bancarrota, o se la comieron los tiburones grandes?
Como decía Clinton; quiero saber, quiero saber.