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Impecables diría yo, grandiosas imágenes. Estos aviones donde son producidos?

Leo94 escribió:Impecables diría yo, grandiosas imágenes. Estos aviones donde son producidos?

La planta es en Everett, estado de Washington. A unos 50 km al norte de la ciudad de Seattle.

xplan303ex escribió:
La planta es en Everett, estado de Washington. A unos 50 km al norte de la ciudad de Seattle.

cerca a canada verdad

danielcardenas escribió:

xplan303ex escribió:
La planta es en Everett, estado de Washington. A unos 50 km al norte de la ciudad de Seattle.

cerca a canada verdad

Si, relativamente cerca. En carro son por ahi 90 minutos a la frontera.

xplan303ex escribió:

danielcardenas escribió:

xplan303ex escribió:
La planta es en Everett, estado de Washington. A unos 50 km al norte de la ciudad de Seattle.

cerca a canada verdad

Si, relativamente cerca. En carro son por ahi 90 minutos a la frontera.

lo savia,ya hablando en serio, muy buen proyecto este de la boeing

Les dejo un artículo interesante sobre la operación del 747-8 en aeropuertos actuales.

http://www.boeing.com/commercial/aeroma ... 2010_q3/3/

Today’s major airports are designed largely based on the critical dimensions of the 747-400. Because the 747-8 retains many of the 747-400’s key dimensions (e.g., main gear span, engine span, and tail height) and performance characteristics, many of the airfield elements at existing airports — such as runway and taxiway widths — should be compatible with the 747-8.

Y otro sobre las mejoras de -8 sobre el -400

http://www.boeing.com/commercial/aeroma ... 2010_q3/2/

Saludos,

Esto puede resultar como incentivo para comprar al B747-8 en vez del A380, al evitar gastos extras de infraestructura, ¿cierto?
Me encanta el B747... esperemos nos siga acompañando por muchos años más.

designlatin escribió:Saludos,

Esto puede resultar como incentivo para comprar al B747-8 en vez del A380, al evitar gastos extras de infraestructura, ¿cierto?

Yo no creo, el A380 y el 748 son aviones enfocados a mercados completamente diferentes y no son comparables en el portafolio de opciones de una aerolínea por obvias razones. Yo creo más bien que Boeing con esto quiere fortalecer el 748 en el mercado de pasajeros en el que aún anda muy débil.

El 747-8 puso el record de peso de despegue por encima del millón de libras:

http://www.boeing.com/Features/2010/08/ ... 23_10.html

xplan303ex,

Súper! Debe ser sumamente emocionante estar al mando de ese avión en esos minutos.
No me quedó muy claro sobre qué estándar se establecio el record: ¿aviones comerciales de carga? ¿Boeing?

designlatin escribió:xplan303ex,

Súper! Debe ser sumamente emocionante estar al mando de ese avión en esos minutos.
No me quedó muy claro sobre qué estándar se establecio el record: ¿aviones comerciales de carga? ¿Boeing?

No estoy seguro si sobre todos. Pero es el despegue de un avión comercial más pesado de la historia.

Tengo una pregunta: en las pruebas del B-747-8 y del B-787-8 se incluye los aterrizajes y despegues en aeropuertos situados a más de 2000 mts. (6562 pies)de altura?? es decir se tiene incluido alguna visita a Colombia (Bogotá) de estos dos colosos???

Saludos.

Saludos!

Gracias por la aclaración xplan303ex, tremendo récord!
A la pregunta, sí deberían estar incluídos destinos que estén a más de 2000 msnm (como lo hicieron con el A380), pero no necesariamente serían en Colombia, aunque sería lo máximo!

Unieron el primer fuselaje del 747-8 Intercontinental

http://www.boeing.com/Features/2010/10/ ... 747-8.html

Los primeros B747-800(F) por número de serie;

- 747-8R7(F)......35806/1423....LX-VCB.....para CargoLux
- 747-8R7(F)......35807/1424....LX-VCC.....para CargoLux
- 747-8R7(F)......35808/1420....LX-VCA.....para CargoLux
- 747-8KZ(F)......36136/1421....JA11KZ.....para Nippon Cargo
- 747-8KZ(F)......36137/1422....JA12KZ.....para Nippon Cargo

Saludos.