Aviacol - Foros de Aviación

por **JORGE EDUARDO** el Dom Nov 04, 2007 4:15 pm

El bioqueroseno tiene potencial para despegar en el mercado internacional a más velocidad que otros combustibles alternativos, aunque sea el más nuevo y el que enfrenta exigencias de calidad más extremas por destinarse a la aviación.

Los aviones tienen una vida útil de unos 30 a 40 años. Y sus fabricantes quieren asegurarles combustible hasta el final, explica a Tierramérica el ingeniero químico Expedito Parente, quien inventó hace casi tres décadas el biodiésel y el bioqueroseno, ambos refinados de plantas oleaginosas.

Antes de que los aviones nuevos sean desguazados, el petróleo puede desaparecer o costar demasiado para operaciones comerciales de gran consumo de combustible. Por eso no deberían faltar inversiones para desarrollar, perfeccionar y producir el queroseno vegetal, estimuladas también por la presión del cambio climático.

El auge de combustibles destilados de vegetales --maíz, caña de azúcar, palmas y soja, entre otros-- obedece a que liberan menos gases de efecto invernadero que los derivados del petróleo, y al agotamiento cada vez más próximo de éstos.

El queroseno vegetal se está probando "en toda la cadena del transporte aéreo, incluyendo fabricantes de aviones, turbinas y accesorios y la red de distribución de combustibles aeronáuticos", informa Parente. En dos años debería ser confirmado como alternativa válida al queroseno del petróleo, prevé.

El proceso involucra a "todo el universo interesado", destaca y evita nombrar a la estadounidense Boeing, la mayor fabricante mundial de aviones que firmó un acuerdo de cooperación con Tecbio, la empresa que Parente fundó en 2001 para impulsar sus proyectos. "El convenio inicial fue ampliado a los demás actores", aclara.

Su énfasis responde a una visión que el científico y empresario explica con la didáctica del profesor universitario, ante la pregunta sobre el futuro comercial del bioqueroseno y la posibilidad de que enfrente barreras proteccionistas como las que traban las exportaciones del etanol brasileño a países industriales.

El etanol "tiene su propio mundo, el del transporte individual, de motores pequeños", el biodiésel se destina "al transporte colectivo, a motores y vehículos grandes como camiones, autobuses, tractores, trenes y navíos", y ambos se distinguen del bioqueroseno porque impulsan el transporte terrestre y marítimo, señaló.

A diferencia del biodiésel que se pretende para consumo local, aprovechando las materias primas del lugar, el bioqueroseno de aviación "tiene que ser internacional, compartido", de uso transfronterizo y ajeno a proteccionismos nacionales. Exige "trabajo en red", como se está haciendo con las pruebas, recalca.

Ese aspecto cooperativo también ayuda a acelerar su desarrollo. Además, la aviación no cuenta con la alternativa del motor eléctrico de la que disponen los vehículos terrestres, lo que obliga a concentrar esfuerzos en el bioqueroseno, acota.

Parente patentó sus dos innovaciones en 1980. Pero, por el largo tiempo sin uso, las patentes cayeron y el biodiésel y el bioqueroseno pasaron a ser de dominio público.

Ahora cobran fuerza por la amenaza del cambio climático. En Brasil el biodiésel sólo será mezclado obligatoriamente con el diésel petrolero a partir de enero, en la proporción de dos por ciento, con un rezago de tres años respecto de Europa.

Parente empezó a dedicarse a los biocombustibles a fines de los años 70, como profesor de la Universidad Federal de Ceará, en el Nordeste de Brasil y lejos de los centros dinámicos del país. Su sueño se frustró por el desinterés oficial en la producción de ese combustible y del bioqueroseno, probado con éxito en 1983 en un vuelo de casi mil kilómetros de un avión de fabricación nacional.

FUENTE AEROVIA.COM

por **Netburn** el Lun Nov 05, 2007 10:56 pm

Este es un importante tema, teniendo en cuenta que el crecimiento de la industria aeronáutica es mayor año tras año.

En la actualidad, la aviación solo aporta el 3% del total de las emisiones de gases de efecto invernadero en el mundo, cifra bastante pequeña, pero que tiende a incrementarse debido a su expansión. Es una muy buena noticia saber que las compañías están empezando a invertir en el mejoramiento de las combustiones y la preservación de nuestro medio ambiente, porque es precisamente esa la forma de prevenir los daños: actuando a tiempo.

Sin embargo, es más preocupante la situación actual con los combustibles quemados por el tráfico terrestre, que están aportando cantidades catastróficas al efecto invernadero y están creando, sin lugar a dudas, un completo caos en el medio ambiente global. Los cambios y desajustes climáticos son EVIDENTES en TODAS partes del mundo. Para un ejemplo cercano: Bogotá y la reciente helada nunca antes vista en la historia de la ciudad.

Es necesario que todos seamos conscientes de la gravedad del asunto y empecemos a actuar desde ahora.

Saludos.

por **JORGE EDUARDO** el Mié Nov 07, 2007 4:26 pm

FUERA DE LA PARTE ECOLOGICA, QUE ES IMPORTANTISIMA, EL BARRIL DE PETROLEO, LLEGO A LOS 96 DOLARES!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!, PENALIZANDO LAS LINEAS AEREAS CON COSTOS DE COMBUSTIBLE.
BRASIL, PLANEA PONER TODA LA FLOTA DE AVIONES DE FUMIGACION AEREA, MONOMOTORES, Y BIMOTORES, CON MOTORES A ALCOOL, PARA NO DEPENDER DE LOS PRECIOS INTERNACIONALES DEL PETROLEO, Y GENERAR, EMPLEO EN EL CAMPO.

"NO HAY NADA MAS ABSURDO QUE LLENAR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE DE UN AVION DE FUMIGACION AEREA CON, GASOLINA DERIVADA DEL PETROLEO, JUNTO A UN CULTIVO DE CAÑA DE AZUCAR, QUE VA A FUMIGAR, POR ESO EXISTE EL IPANEMA AGRICOLA CON MOTOR A ALCOOL."SALUDOS

por **JORGE EDUARDO** el Vie Nov 09, 2007 3:00 pm

COPA AIRLINES, DE PANAMA, REPORTO QUE EN RELACION A COSTOS, CON EL AUMENTO EN LOS PRECIOS DE LOS COMBUSTIBLES, ESTE FUE UN FACTOR IMPORTANTE, YA QUE EN EL 2006, ESTOS REPRESENTARON 30%, DE LOS GASTOS OPERACIONELAS DE COPA.
ESTO CONSIDERANDO QUE COPA VUELA AVIONES DE ULTIMA TECNOLOGIA:
EMBRAER ERJ-190 8 AERONAVES CON MOTORES GE CF34-10E6
BOEING 737-7V3 18 AERONAVES CON MOTORES CFM56-7B24
BOEING 737-71Q 2 AERONAVES CON MOTORES CFM56-7B24
BOEING 737-8V3 5 AERONAVES CON MOTORES CFM56-7B26

por **designlatin** el Sab Nov 10, 2007 11:46 am

Hola a todos!

Soy nuevo en su website y en estos foros, y aprovecho para felicitarlos por los logros que han obtenido con este trabajo en Aviacol... sigan así!
Soy Diseñador Industrial y Auxiliar de Vuelo en Avianca, y el tema de los biocombustibles me ha interesado desde hace rato... los avances que se han presentado en la industria automotriz han sucedido mucho más rápido de lo que se han dado en la aviación... algo que debería interesarnos dado el alto consumo de combustible que representa un vuelo en avión.

Aquí les pongo tres links donde encontrarán información relacionada a proyectos que buscan la propulsión de los aviones con energías alternativas a los combustibles actuales: (vale la pena decir que Virgin Atlantic está adelantando proyectos muy interesante para utilizar y PRODUCIR!! biocombustibles para su flota de aviones)

Energía solar
http://www.inhabitat.com/2007/11/06/solar-impulse-solar-powered-plane-is-unveiled/

Biofuels
http://www.treehugger.com/files/2007/10/virgin_atlantic.php
http://www.inhabitat.com/2007/10/16/transportation-tuesday-worlds-first-biodiesel-jet/.

Cordial saludo!

por **JORGE EDUARDO** el Dom Nov 11, 2007 3:48 pm

BIEN VENIDO A ESTOS FOROS, Y MUCHAS GRACIAS POR LAS PAGINAS EN RELACION A LOS BIOCOMBUSTIBLES.
LOS BIOCOMBUSTIBLES TIENEN DESDE EL PUNTO DE VISTA TECNICO, EN LOS AVIONES DE FUMIGACION AEREA, MUCHAS VENTAJAS:
1)MENOR AGRESION AL MEDIO AMBIENTE.
2)EL MOTOR TRABAJA MAS FRIO.
3)POSIBLE EXTENSION DEL TBO(TIME BETWEEN OVERHAUL).
4)MENOR COSTO OPERACIONAL.
5)MAYOR POTENCIA.
SALUDOS

por **Netburn** el Dom Nov 18, 2007 3:14 pm

Designlatin:

¡Bienvenido a nuestra comunidad!

Para nosotros es muy grato saber que Aviacol.net es del agrado de los entusiastas de la aviación como tú. Tu apoyo es indispensable en el empuje y la fuerza de los logros que podamos obtener a futuro.

¡Muchas gracias por tu aporte, y bienvenido a la comunidad de aviación más grande del país!

RECUERDEN: ¡Aviacol.net la hacemos todos!

Saludos.

por **designlatin** el Lun Nov 26, 2007 10:05 am

Agradezco mucho la cálida recibida!

Es emocionante ver esfuerzos que adelantamos en Colombia por avanzar en la industria aérea... a seguir así!
Espero poder seguir aportando y aprendiendo mucho de este gran portal....

Éxitos!

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Muchas gracias!

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