Aviacol - Foros de Aviación

Con el A300 en este tema si nos referimos al de Aerocondor.
Que yo sepa solo tuvieron uno (HK-2057) y cuando iban a traer el segundo se acabo la Aerolinea.
No se si sigue operando, creo que no.

en base a esto me referia acerca del avion mas grande que en LA ACTUALIDAD puede operar en dicho aeropuerto

JAO escribió:en base a esto me referia acerca del avion mas grande que en LA ACTUALIDAD puede operar en dicho aeropuerto

pues de póder poder. un 747, ya que ha entrado en 2 0 3 ocasiones, de ahi pa abajo creo que cualquiera pudiera utilizarlo, pero muy temeraria la tripulacion eso si
Actualmente lo mas grande que llega en vuelo regular es el E170 de 9N y EN UNA OCASION VI EL 73N del Señor presidente
JUANCHO

Aerorepublica tambien aterrizo con su Embraer 190 en una demostracion para ejecutivos y nose que mas cuentos. y pues avianca tambien les dio a conocer a nuestros papas (a mi no me toco) el boeing 747 aterrizando en medellin olaya herrera.

juancho3066 escribió:

JAO escribió:en base a esto me referia acerca del avion mas grande que en LA ACTUALIDAD puede operar en dicho aeropuerto

pues de póder poder. un 747, ya que ha entrado en 2 0 3 ocasiones, de ahi pa abajo creo que cualquiera pudiera utilizarlo, pero muy temeraria la tripulacion eso si
Actualmente lo mas grande que llega en vuelo regular es el E170 de 9N y EN UNA OCASION VI EL 73N del Señor presidente
JUANCHO

si yo se que antes se podia

mi pregunta es en la actualidad se podra hacer eso... digo con las contrucciones aledañas que existen hoy en dia y que en esos años no estaban

La pista sigue igual de larga... de poderse, se puede.

Airdres escribió:La pista sigue igual de larga... de poderse, se puede.

en la actualidad 2008

podria un 767, A330 o incluso 777 o A340 aterrizar alli?


esa es mi especifica duda

Tecnicamente por largo de pista aterrizando por la 20 es teoricamente posible, eso si, tendria que poner frenos y reversibles al maximo y el espacio de maniobra para un error es minimo por no decir nulo.

Airdres escribió:Tecnicamente por largo de pista aterrizando por la 20 es teoricamente posible, eso si, tendria que poner frenos y reversibles al maximo y el espacio de maniobra para un error es minimo por no decir nulo.

y la aproximacion dada la actual condicion urbanistica de la ciudad de Medellin (y municipios aledaños como Itagui etc si aplica)

Ademas, cuenta el aeropuerto aun con la estructtura para la maniobra y estancia del avion (si en los 70's se pudo con el 747 que es enorme eso quiere decir que si pero no se si habra cambiado en la actualidad)

ahora lo mismo pero al contrario, una aeronave de estas podria hacer un despegue en MTOW desde ese aeropuerto?

El 747 solo entró una vez cuando Avianca lo llevó a exhibición en los años 70. Lo comandaba el conocido capitán Alvaro Jaramillo, QEPD. El avión entró con poco peso y salió de igual manera. De todos modos, difícil la entrada por lo grande de ese avión.
Fuera de eso, han entrado muchos aviones de tamaño relativamente grande y solo el A300, como avión de cabina ancha, operó rutinariamente en ese aeropuerto, mientras estuvo con Aerocondor. Aces también llevó en un vuelo de demostración el A320 al EOH en 1997 cuando estrenó su primer Airbus. Tampa operaba regularmente desde ese aeropuerto con 707 y LAS hacía lo mismo con sus DC-8 cargueros.
Físicamente es posible ingresar aún con aviones de gran tamaño, pues como ya dijeron, la pista es de la misma longitud física que antes. Sinembargo tiene dos restricciones que antes no tenía: La longitud utilizable que es como de 1800m (por la adición de áreas de seguridad en los extremos) y el peso máximo de operación que creo está en los 45.000 libras. Este limite es relativamente nuevo (desde que se reinició la operación después de haberse cerrado comercialmente por unos años en 1985. Ha sido impuesto por la Aerocivil como medida para evitar el ingreso de aviones grandes como medida de controlar el ruido. Sinembargo, aviones como el EMB 170 y el Antonov 32 se pasan de este límite y operan regularmente al EOH.
Durante el período en el que estuvo limitado solo a operación de aviación general, tenía una malla metálica que atravesaba la pista como a la altura del muro de ruido (el que está en plataforma). Solo se usaba el tramo sur de la pista. Luego la malla fue retirada y el aeropuerto regresó a su longitud original (con los cambios anotados).

Cuando el aeropuerto era aún internacional (antes de 1985) se hacían las aproximaciones siguiendo un NDB en el norte del valle del Aburrá en una posición que se llamaba "Popalito" y era bastante interesante ver los aviones de carga, sobretodo los de USA (por no conocer bien el área) ingresar por el valle sigzagueando en condiciones de visibilidad reducida para tratar de visualizar la pista. Muchas de estas aproximaciones terminaban frustradas y era aún más interesante observar el sobrepaso hacia el sur y tratar de regresar nuevamente para la (en aquel entonces) pista 19.