Aviacol - Foros de Aviación

Desde un E145 de 9N asi se ve el JMC en ruta EOH-BOG


MAS DE CERCA


Alas 3 pm esta completamente desocupado , tal ves si este subutilizado

juancho

No se si alguien estara deacuerdo conmigo pero me parece que el Aeropuerto Jose Maria Cordoba lo deberian poner mas bonito, hacerle por lo menos un lavado de cara, hay que tener en cuenta que esa es la primera imagen que tienen los visitantes, ademas de eso poner un poco de orden, la verdad me parecio super horrible una cosa: El 4 de Octubre de 2007, llegue al J.M.C. a eso de las 22:30 en el vuelo Av9330 De Bogota, y despues de recoger mi maleta en la cinta se acercaron unos señores con unos carritos maleteros super oxidados para sacar mi maleta, llebavan unos uniformes descuidadisimos, luego nada mas salir con la maleta un monton de vendedores y personas ofreciendo coches particulares para la carrera hacia medellin, de verdad yo se que en otras cosas funcionan super bien, pero en esa les falta poner mas orden.
Buen viento y a volar todos.

Alas 3 pm esta completamente desocupado , tal ves si este subutilizado

Ayer tuve la oportunidad de estar desde las 10 de la mañana hasta las 5pm en torre José María... La verdad si hay momentos en que el aeropuerto muere completamente y los Gates espantan, pero son lapsos pequeños, máximo una hora. Mientras estaba en torre recordé lo que Juancho había mencionado sobre que a las 3pm el aeropuerto estaba totalmente desocupado, y pues en realidad así fue, a las 3pm, ni un solo parking estaba ocupado. Pero Juancho te aseguro que si hubieras pasado 20minutos antes, los hubieras visto casi todos llenos. El Josema esta teniendo actualmente un promedio de 60 operaciones diarias, en total 120. De pronto si se podría utilizar mejor, pero pues de qué forma o que otros vuelos? porque si algo me quedo claro es que Avianca es la que manda acá, siempre es lleno pero de aviancas.

camiloandreszapata escribió:

Alas 3 pm esta completamente desocupado , tal ves si este subutilizado

Ayer tuve la oportunidad de estar desde las 10 de la mañana hasta las 5pm en torre José María... La verdad si hay momentos en que el aeropuerto muere completamente y los Gates espantan, pero son lapsos pequeños, máximo una hora. Mientras estaba en torre recordé lo que Juancho había mencionado sobre que a las 3pm el aeropuerto estaba totalmente desocupado, y pues en realidad así fue, a las 3pm, ni un solo parking estaba ocupado. Pero Juancho te aseguro que si hubieras pasado 20minutos antes, los hubieras visto casi todos llenos. El Josema esta teniendo actualmente un promedio de 60 operaciones diarias, en total 120. De pronto si se podría utilizar mejor, pero pues de qué forma o que otros vuelos? porque si algo me quedo claro es que Avianca es la que manda acá, siempre es lleno pero de aviancas.

Claro camilo yo se que hay horas pico si no mira la foto de Mi amigo pablo Ramirez del JMC hora pico jajajajaj
http://myaviation.net/?pid=01383163
http://myaviation.net/?pid=01383162

JUANCHO

El 757 es definitivamente hermoso...

Saludos.

AIRPLAN

Asi se llamara el el concesionario privado Operador de los aeropuertos de centro y norte del pais


Les dejo la noticia relacionada
http://www.elcolombiano.com/BancoConoci ... dSeccion=9
JUANCHO

Segun la sala de prensa del nuevo dorado dice esto:

Air Comet: Con cinco vuelos semanales en la ruta Bogotá-Madrid-Bogotá, la inauguración en octubre próximo de la frecuencia Medellín-Madrid-Medellín y la expectativa de llegar también a Cartagena y desde Bogotá a Barcelona, la aerolínea Air Comet lanzó una ofensiva con el objetivo de conquistar el competido mercado colombiano del transporte aéreo.

Siendo Colombia uno de los puntos estratégicos, la aerolínea española tiene una alianza con AeroRepública para ofrecer conexiones inmediatas a las principales ciudades del país. Y en su plan de expansión en América Latina acaba de incorporar nuevos aviones a su flota, conformada ahora por cinco Airbus A310-300, dos McDonell Douglas MD-83, tres Airbus A340-300 y tres Airbus A320-211, aviones dotados con los últimos avances en tecnología aeronáutica y de la mayor comodidad tanto para vuelos de corta como de larga distancia.

“Estamos en un proceso de transformación muy grande y la competencia le da al usuario la capacidad de elegir”, explica Josep María Llodrá, Director General de la compañía, empeñado en borrar de una vez por todas los comentarios negativos que en meses anteriores caían sobre Air Comet. Precisamente, sobre una encuesta hecha hace algunos meses entre el sindicato de pilotos aéreos de España, en la que se dijo que Air Comet era una de las aerolíneas más inseguras para viajar, Llodrá explicó que lo que no se dijo es que la gran mayoría de entrevistados pertenecía a Iberia.

Sin duda, “la batalla grande en España es por el mercado”, enfatizó. En esa línea de ser mejor que la competencia, Air Comet está ofreciendo más de 24 tipos de comidas para complacer cualquier requerimiento de los pasajeros, desde menú infantil, comida vegetariana o con indicaciones médicas especiales hasta platos para celebrar cumpleaños y aniversarios en vuelo.

En 2005, la aerolínea movilizó 81.160 personas y registró un factor de ocupación del 85%. En 2006, el número de pasajeros aumentó a 117.640 y este año los indicadores siguen en ascenso. Según sus directivos, su posicionamiento se debe a que la aerolínea supo reunir, como ninguna otra, tarifas cómodas con un excelente servicio a bordo.

Además, permite un equipaje de 40 kilos en clase económica y de 64 kilos en ejecutiva, al igual que la posibilidad de transportar mascotas en el mismo vuelo. Asimismo, ofrece un servicio de carga de alimentos perecederos y mercancías como textiles, muebles, libros y enseres, entre otros. Air Comet tiene en la actualidad vuelos regulares atlánticos y transatlánticos a Buenos Aires, Santiago de Chile, Cancún, Guayaquil, La Habana, Lima, Londres, Madrid, Nueva York, París, Punta Cana, Quito, Puerto Plata, Roma, San José de Costa Rica y, por supuesto, Bogotá.
http://www.elnuevodorado.com/Services-(5)/Web-design.aspx

¿que tan cierto sera esto?

DavidMed escribió:Segun la sala de prensa del nuevo dorado dice esto:

Air Comet: Con cinco vuelos semanales en la ruta Bogotá-Madrid-Bogotá, la inauguración en octubre próximo de la frecuencia Medellín-Madrid-Medellín y la expectativa de llegar también a Cartagena y desde Bogotá a Barcelona, la aerolínea Air Comet lanzó una ofensiva con el objetivo de conquistar el competido mercado colombiano del transporte aéreo.

Siendo Colombia uno de los puntos estratégicos, la aerolínea española tiene una alianza con AeroRepública para ofrecer conexiones inmediatas a las principales ciudades del país. Y en su plan de expansión en América Latina acaba de incorporar nuevos aviones a su flota, conformada ahora por cinco Airbus A310-300, dos McDonell Douglas MD-83, tres Airbus A340-300 y tres Airbus A320-211, aviones dotados con los últimos avances en tecnología aeronáutica y de la mayor comodidad tanto para vuelos de corta como de larga distancia.

“Estamos en un proceso de transformación muy grande y la competencia le da al usuario la capacidad de elegir”, explica Josep María Llodrá, Director General de la compañía, empeñado en borrar de una vez por todas los comentarios negativos que en meses anteriores caían sobre Air Comet. Precisamente, sobre una encuesta hecha hace algunos meses entre el sindicato de pilotos aéreos de España, en la que se dijo que Air Comet era una de las aerolíneas más inseguras para viajar, Llodrá explicó que lo que no se dijo es que la gran mayoría de entrevistados pertenecía a Iberia.

Sin duda, “la batalla grande en España es por el mercado”, enfatizó. En esa línea de ser mejor que la competencia, Air Comet está ofreciendo más de 24 tipos de comidas para complacer cualquier requerimiento de los pasajeros, desde menú infantil, comida vegetariana o con indicaciones médicas especiales hasta platos para celebrar cumpleaños y aniversarios en vuelo.

En 2005, la aerolínea movilizó 81.160 personas y registró un factor de ocupación del 85%. En 2006, el número de pasajeros aumentó a 117.640 y este año los indicadores siguen en ascenso. Según sus directivos, su posicionamiento se debe a que la aerolínea supo reunir, como ninguna otra, tarifas cómodas con un excelente servicio a bordo.

Además, permite un equipaje de 40 kilos en clase económica y de 64 kilos en ejecutiva, al igual que la posibilidad de transportar mascotas en el mismo vuelo. Asimismo, ofrece un servicio de carga de alimentos perecederos y mercancías como textiles, muebles, libros y enseres, entre otros. Air Comet tiene en la actualidad vuelos regulares atlánticos y transatlánticos a Buenos Aires, Santiago de Chile, Cancún, Guayaquil, La Habana, Lima, Londres, Madrid, Nueva York, París, Punta Cana, Quito, Puerto Plata, Roma, San José de Costa Rica y, por supuesto, Bogotá.
http://www.elnuevodorado.com/Services-(5)/Web-design.aspx

¿que tan cierto sera esto?

puede ser hay 3 fecuencias libres entre españa y colombia con la condicin de que no toquen bogota y que al menos 2 de ellas se hagan via sitio turistico (ctg, amx,adz), CLARO QUE AUN NO HAY SOLICITUD FORMAL ANTE LA AEROCIVIL DE QUE ALGUIEN QUIERA OPERAR ESAS RUTAS
juancho
JUANCHO

Quría retomar el tema de ILS Cat II y confirmar que todos los Airbus vienen de fábrica al menos para Cat III. Tanto II como III requiren habilitación del piloto, del avion e incluso de mantenimiento, por los procedimientos especiales que se deben qeguir para despachar el avión por MEL, así como las pruebas adicionales a los equipos.
Tomen lota que cuando BOG inició con el ILS en Cat II la única aerolínea que lo operaba bajo ese criterio era Aces, con los"A320. Avianca se certificó luego con los 767 y 757.
El tema dg por que no todos los aeropuertos tienen Cat II o superior en Colombia es de costos. No es que "aqui no hace falta" o que los aeropuertos de Colombia no tienen tanta niebla. Simplgmente es cuestión de inversión del estado en ese tema tan importante para mejorar la mperatividad de los aeropuertos.
Esperemos que luego de haber invertido en BOG en Cat II, sigan con los demás aeropuertos en importancia. O al menos inicien pronto el tema de WAAS o como lo vayan a llamar aquí (entiendo que ya están en el proceso de estudio para un sistema similar).
Seguramente AirPlan estará muy interesado en que la Aerocivil haga este tipo de inversiones para aumentar la utilización del aeropuerto (que entre otras, no es que esté subutilizado, lo que pasa es que con la operación en EOH gran parte del tráfico se va hacia allá, dejando al MDE solo para operación de aviones mayores y vuelos internacionales). Ojalá AirPlus Comet confirme su interés de operar hacia Europa desde MDE.

Saludos

Avioncito escribió:El tema de por que no todos los aeropuertos tienen Cat II o superior en Colombia es de costos. No es que "aqui no hace falta" o que los aeropuertos de Colombia no tienen tanta niebla.

Pero precisamente, son costos que se pueden ahorrar porque no hace tanta falta. En Bogota claro que hace falta, en Rionegro tambien. Bucaramanga solia cerrarse seguido por poca visibilidad, pero ya le instalaron ILS (Creo que CAT I, pero realmente no se). Pero un aeropuerto como el de Barrancabermeja, (que si bien presenta poco trafico comercial es muy utilizado por la policia y el ejercito, ademas de muchos vuelos privados de aviones y helicopteros transportando personal de Ecopetrol y Oxy) que no alcanza a estar cerrado por mal tiempo mas que unos pocos dias al ano (no mas de 10) no merece semejante inversion, tanto en instalacion como en matenimiento.

El tema es de seguridad aérea. Si a eso vamos, entonces en los países desarrollados no tendrían ILS en tanto aeropuerto que incluso tiene una operación inferior a la de los nuestros. Puede que por numero de operaciones sea baja la utilización, pero los aviones son usualmente de más de 100 pax, lo que ameritaría mejorar los niveles de seguridad en la aproximación, instalando ILS y mejorando el nivel de los que ya lo tienen, o como decía, implementar el equivalente al WAAS.

Saludos

No pos yo no lo decia por baja utilizacion en Barranca, sino por poco mal clima. Los paises desarrollados suelen estar en zonas de latitudes medias y altas, donde en cualquier invierno el clima puede volver nada la visibilidad. En EJA, por citar un ejemplo, son pocos (insisto, casi nulos) los dias que el clima es tan agresivo que haga necesario utilizar algo mas que el VOR para hacer las aproximaciones.

Nuevo operador para Rionegro

Air Plan invertirá US$80 millones en el aeropuerto José María Córdova, durante los próximos cinco años. Expandirá su infraestructura.

La Aeronáutica Civil y la Sociedad Air Plan, suscribieron ayer miércoles el acta de entrega física del aeropuerto internacional “José María Córdova”, de Rionegro, dentro del proceso de concesión adjudicado en marzo pasado al consorcio Aeropuertos Centro Norte S.A. (hoy Air Plan), con lo que se pone en marcha el proceso de modernización y expansión de este aeródromo, con miras impulsar un mejoramiento sustancial de los estándares de servicio a los viajeros y usuarios en general.

El Director General de la Unidad Administrativa de Aeronáutica Civil, Fernando Sanclemente Alzate, explicó que el nuevo operador ejecutará, en este aeropuerto, un conjunto de obras de infraestructura y la implementación de tecnología de última generación, por un valor estimado en US$80 millones, entre las cuales se incluye:

Complementación y arreglo de iluminación de plataformas, reparación de los sistemas de iluminación de pistas y calles de rodaje, señales y balizas de superficie, amoblamiento, adecuación y ampliación general del edificio del Terminal aéreo, modernización de los puentes de abordaje, sismoresistencia, construcción y reforzamiento estructural de las edificaciones, obras de mitigación del impacto ambiental, obras de adecuación de canales y drenajes.

Igualmente, la implementación de procesos de peligro aviario, adquisición de una subestación para sistemas aeronáuticos, suministro e instalación de servidor de comunicaciones y red, vehículos, dotación del servicio de búsqueda y salvamento, servicio de extinción de incendios (equipo) y cambio total del domo, el cual cubre el terminal aéreo.

Adicionalmente el concesionario Colombo-Chino Air Plan desarrollará, de acuerdo con sus estudios y análisis, algunas obras y actividades voluntarias, según los términos del contrato de concesión, las cuales deberán contar con el concepto del interventor y la aprobación de los concedentes.

El Aeropuerto Internacional “José María Córdova” localizado en la ciudad de Rionegro, con más de quince años de servicio, será sometido a un proceso de remodelación y modernización, obedeciendo al propósito del Gobierno Nacional de buscar alternativas de mejoramiento del servicio con la vinculación de capital privado.

Este aeropuerto hace parte igualmente de un conjunto de seis incluidos que serán administrados y operados por una sola compañía, durante un lapso de veinticinco años y donde además se incluyen los aeropuertos “Olaya Herrera”, de Medellín que fue entregado al nuevo operador el pasado 15 de julio; el aeropuerto “Antonio Roldán Betancourt”, del municipio de Carepa, que será entregado el 11 de agosto próximo; el aeropuerto “Los Garzones”, de Montería, cuya entrega se ha programado para el 21 de agosto; el aeropuerto “Las Brujas”, de Corozal, que será entregado el 1º. de septiembre y finalmente el aeropuerto “El Caraño”, de Quibdó, cuya entrega física se hará el día 11 de septiembre.

En todos estos aeropuertos se acometerán obras de infraestructura y adecuación tecnológica, las cuales se estiman en US$200 millones.

La firma del acta de entrega correspondiente se cumplió en el aeropuerto “José María Córdova” con participación del Director General de la Aerocivil, Fernando Sanclemente Alzate, representantes del consorcio colombo-chino “Air Plan” y las fuerzas vivas del municipio de Rionegro y del departamento de Antioquia.
juancho

Unas foticos en el JMC :
nada del otro mundo


AHI MISMO VI EL 319 DE TACA (no tan buenas fotos como las de Pablo R)

MAS DE CERCA

ESTE ES MI AVION.....JAJAJA en la manga 10


el N836 EN SU 4 FRECUENCIA DEL DIA COMO AV 9309 cumpliendo itinerario alas 3:10 pm

EL INTERIOR DEL MISMO

el domo del JMC

y esta foto que me parece importante porque muestra un 757 de AV en los talleres de tampa......

SERA que si es cierto que los talleres de mantenimiento de los 767 y 757 se vienen para medellin????
QUe opinan?
JUANCHO

Yo creo que eso es un vivo ejemplo de que la cosa si va enserio, por lo menos yo nunca había visto un avión de Avianca en un hangar de Tampa y menos en ese que es el de mantenimiento.