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http://www.eltiempo.com/mundo/latinoame ... _7903603-1

e estrella un avión en Venezuela con 47 personas a bordo
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La aeronave, de la compañía estatal Conviasa, se accidentó a pocos kilómetros de la ciudad de Puerto Ordaz. Habría 23 sobrevivientes.


Las autoridades venezolanas indicaron que hay "aproximadamente 23 sobrevivientes malheridos" en el accidente.

El gobernador del estado Bolívar, Francisco Rangel, dijo que los heridos han sido trasladados a hospitales de la zona y no descartó que algunos sean llevados a Caracas en vista de su gravedad.

Rangel indicó que el accidente se produjo cuando el avión, con 47 personas a bordo, registró "una pérdida de control" que, al parecer, fue notificada por el piloto Ramiro Cáceres y se estrelló.

Agregó que el avión, un ATR-42, no produjo víctimas en tierra a pesar de haber caído cerca de una de las entradas de la Siderúrgica del Orinoco (Sidor).

"Son 47 personas que se encontraban a bordo, 43 pasajeros, cuatro tripulantes de este vuelo de Conviasa que lamentablemente se precipitó a tierra", dijo el ministro de Transporte y Comunicaciones, Francisco Garcés.

"Los cuerpos de seguridad se están desplegando hacia la zona para las labores pertinentes de rescate", agregó.

El avión cubría la ruta entre Ciudad Guayana e Isla de Margarita, según el ministro citado por la cadena privada Globovisión.

CARACAS (Efe y Reuters)

Fué el avión ATR 42-300, con la matrícula YV1010 y número de serie 0371

Acaban de publicar la grabación del CVR del avión de Conviasa. El audio es bien fuerte y la desesperación del Comandante en los minutos finales por salvar el avión es bastante impactante.

http://www.panorama.com.ve/30-03-2011/a ... viasa.html

Escúchenlo y comentamos acá, yo acabo de hacerlo y por ahora me quedé sin palabras...

Saludos.

Saludos,

Nunca uno se acostumbrará a estos momentos
Mmm... en mi condición de inexperto en estos temas, me parece que hay fallas en la coordinación entre los pilotos (específicamente por parte del primer oficial frente a las órdenes del comandante) ¿Inexperticia del primer oficial? Aunque en algunos momentos se nota el apoyo del mismo... Dejar o no los flaps, etc.
Interesante el factor de estrés aportado por las alarmas: así la condición de peligro continúe, ¿es mejor apagar la alarma y eliminar el ruido, o dejarla y mantener el recordatorio?

Interesante también:
- Buscar reducir la comunicación a los datos básicos: altura, velocidad y distancia.
- Ubicación de indicadores geográficos.
- La comunicación final de la torre, después de que el comandante informa el mensaje de emergencia. ¿Se justifica que la torre llame a los pilotos después de que éstos informen "Mayday Mayday"?

Me queda la duda de por qué la situación pasa de estar relativamente controlada al caos: pareciera que las condiciones del avión se mantuvieran homogéneas, pero el estado de la tripulación se deteriora rápidamente.

Me acordé del accidente de United Airlines http://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_232_de_United_Airlines

de las primeras cosas que me enseñaron a mi era que cuando habia una emergencia en lo posible se reportaba la emergencia y se trataba de dar la posicion de la aeronave al momento y de resto se concentraba uno en resolver la emergencia, si es del caso quitese el headset y tirelo lejos.

y aparentemente el CRM no fue el mejor, es bien feo escuchar al capitan gritando, ayudeme aca, aca hombre, coño aca, coje aca.

[quote="designlatin"]
- La comunicación final de la torre, después de que el comandante informa el mensaje de emergencia. ¿Se justifica que la torre llame a los pilotos después de que éstos informen "Mayday Mayday"?


El llamado del May day es, por decirle de alguna manera, una forma de llamar la atención del ATC, obviamente dejando en claro que es una situación desesperada y fuera de control, es ya como el ultimo recurso, sin embargo el ATC debe indagar por algunos datos básicos que le sirven a los equipos de emergencia previendo que va a ver una operación de rescate, por ejemplo, personas a bordo, combustible, aunque al ATC se le entrena para prestar la mayor ayuda a la tripulación (molestarle lo menos posible en una situación de estas), es necesario obtener dichos datos de una manera rápida, en esa circunstancias la frecuencia de radio es la manera mas expedita. A mi parecer, el control de transito aéreo le contesta al piloto con cierta molestia (o fastidio) ante un par de llamados insistentes. Creo yo, a titulo personal, que el Control estaba lejos de imaginarse que la aeronave tenia un problema tan grave.

Cabe anotar que es una grabación que nos pone a pensar y eriza la piel a quienes día a día trabajamos en este mundo de la aviación. (alguien me quiere hacer el turno mañana?)

Un saludo!!

Saludos,

Gracias por la aclaración; tiene sentido visto así.

ditorres escribió:Creo yo, a titulo personal, que el Control estaba lejos de imaginarse que la aeronave tenia un problema tan grave.

Lástima; son esos momentos que le quedarán a uno en la cabeza siempre (poniéndose en los zapatos del controlador), pensando si hubiera podido atender mejor esos llamados.