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el DC-10 es un avion muy querido por pilotos y tecnicos alrededor del mundo pese a su ya avanzada edad y sin embargo apesar de lo seguro (sus registros llegaron a superar incluso al mitico 747) su diseño siempre estuvo ligado a accidentes que marcaron, en especial el de las compuertas de carga que generaron descompresiones tal como ocurrio en un vuelo de turkish airlines despegando de Ory en 1974 o el vuelo 96 de AA que en 1972 perdio la puerta trasera de carga despegando de detroit y tambien el vuelo 191 de American Airlines donde uno de los motores se desprendio al despegue y suponiendo que podia volar con los dos restantes igual se estrello dejando un saldo de 271 victimas y otros 2 en tierra.

Pero definitivamente de los accidentes del DC-10 (relacionados justamente con su diseño) el mas famoso fue este, el vuelo 232 de United Airlines de Denver a Philadelphia en 1989, donde el aspa del motor #2 (el que va en la cola) sufrio una explosiva rutura y los fragmentos rompieron los 3 sistemas hidraulicos (las valvulas pasaban muy cerca de dicho motor) eliminando asi el control de la aeronave. Los experimentados pilotos junto a un instructor de DC-10 que iba a bordo controlaron parcialmente el avion apartir de los motores restantes 1 y 3, agregando y restando potencia simultaneamente, aterrizo de emergencia en Siux City que sin embargo termino en accidente, aun asi sobrevivieron 175 de las 285 personas a bordo y 10 de los 11 tripulantes.

Este vuelo tambien fue celebre ya que gran parte de su pasaje eran niños (52 incluyendo 4 recien nacidos) de los cuales 11 y un bebe perecieron en el accidente

Ah si... aunque ese accidente a diferencia de los causados por el diseño de la puerta de carga por ejemplo no fueron directa culpa del diseño del DC-10, sino de una falla metalúrgica de los materiales del motor, ayudado indirectamente por la ubicación continua de las 3 líneas hidráulicas.

Al Haynes es dios

Haynes??


por otro lado, el que las 3 lineas hidraculicas fueran tan juntas si es propio del diseño del avion y en esto coicidieron varios expertos, ademas de q despues de dicho accidente varios DC-10 les fueron modificadas estas lineas y en el MD-11 se presento con un diseño completamente distinto

Al Haynes era el Piloto al mando en ese vuelo.
Y tenés razón, por eso digo que en ese accidente el diseño si tuvo que ver pero de una forma indirecta y no como causa total del accidente como en el caso de los causados por la puerta de Carga (el de Turkish Airlines en París por ejemplo).

Modificar las líneas era el camino a seguir, y más teniendo en cuenta las potenciales fallas metalurgicas que podrían volverse a producir.

dicho Piloto fue elojiado y premiado, apesar de salir MUY herido sobrevivio cosa q pocos pilotos logran en accidentes similares, y tengo entendido que varios meses despues cuando se recupero completamente continuo volando no?