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Tomado de http://www.wikipedia.org, no sé si ya estaba este tema pero me parece un accidente bien grave y según las investigaciones muestran una falla grave en el diseño de el B737... Qué piensan de esto???

Vuelo 522 de Helios Airways
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Vuelo 522 de Helios Airways Boeing 737-31S con registro 5B-DBY en 2004.
Sumario
Fecha 14 de agosto de 2005
Causa Error del piloto causando descompresión de cabina
Sitio cerca de Grammatiko, Grecia
Origen Aeropuerto Internacional de Larnaca, Chipre
Destino Aeropuerto Internacional de Ruzyně, Praga, República Checa
Muertes 121
Heridos 0
Aeronave
Tipo de aeronave Boeing 737-31S
Operador Helios Airways
Registro 5B-DBY
Pasajeros 115
Tripulación 6
Sobrevivientes 0

Carta del vuelo Helios Airways 522El vuelo HCY 522 de Helios Airways cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Larnaca, en Chipre y el Aeropuerto Internacional de Ruzyně, ubicado en Praga, República Checa, con escala en Atenas. La Aeronave, un Boeing 737 chocó con una montaña a las 09:04 UTC del 14 de agosto de 2005, cerca de Grammatiko, a 40 km al norte de Atenas(con 115 pasajeros y seis tripulantes a bordo) , mientras se aproximaba al aeropuerto de la capital. Aparentemente, todas las personas a bordo fallecieron.

Las autoridades en Chipre tienen la lista de pasajeros. De los 115 pasajeros del avión 48 eran menores de edad. El primer ministro checo, Jiří Paroubek dijo inicialmente que no pensaba que hubiera ciudadanos checos a bordo, pero más tarde afirmó que podría haber víctimas checas en este accidente. Según una noticia emitida en Atenas, varios niños griegos regresaban de vacaciones en este vuelo.


A las 09:07 hora local (06:07 UTC) el avión despega del aeropuerto de Larnaca. Noventa minutos mas tarde, en espacio aéreo griego, los pilotos informaron a la Torre de Control de Larnaca sobre un problema en el sistema de presurización del avión. Al no establecer contacto con el aeropuerto de Atenas, el Almirante Panagiotis Chinofotis de la Fuerzas Armadas Helénicas ordena a las 10:55 hora local (07:55 UTC) que aviones militares intercepten la aeronave.

Veinticinco minutos luego de la orden, dos aviones F-16C/D Fighting Falcon de la HAF establecen contacto visual con el 737, escoltándolo hasta el momento del accidente. Los pilotos de los F-16 informaron que el piloto no estaba en cabina y que el co-piloto yacía inconsciente sobre los instrumentos de vuelo, además que los dispositivos de oxígeno de la cabina se habían activado. Unos momentos después, pudieron ver a dos personas en la cabina tratando de controlar el avión, pero no quedó claro si formaban parte de la tripulación. A las 12:04 (09:04 UTC) el avión se estrella cerca de Grammatikos, una vez que se quedó sin combustible.

Hubo una conferencia de prensa oficial por parte de representantes de Helios, en el aeropuerto internacional de Larnaca, en Chipre. Sin embargo, no ha habido nuevas informaciones sobre la lista de pasajeros. Los familiares de las víctimas se quejan sobre la falta de información formal como la lista de personas a bordo. Según un portavoz de la policía griega, de los pasajeros, 59 adultos y 8 niños se dirigían a Atenas y el resto continuaban hacia Praga.


El accidente se debió a un error del capitan, no se fijó en el panel de presurizacion de aire ,debido a que en la prueba del avión le movieron el "botoncito" de ajuste de presurización de la cabina y no lo dejaron es la posición correcta (a una altura de 30.000 pies, una persona sólo puede mantenerse consciente entre 15 y 30 segundos sin oxígeno suplementario). Después de que el avión se estrellara, se inició un incendio a su alrededor el cual fue extinguido por los bomberos. El fuego quemó la mayoría de los cuerpos encontrados, los cuales fueron enviados hacia Shisto, cerca de Atenas. Los dos pilotos de los F-16 presentaron sus informes al Ministerio de Defensa.

bueno... eso de "falla grave" en el diseño del 737 si esta mal dicho

como bien sabemos el accidente ocurrio por una despresurisacion, a causa de ello todos los pasajeros y tripulantes sufrieron de hipoxia (falta de oxigeno) y perdieron la conciencia todos (bueno medio exceptuando un TCP), el Boeing 737 tiene 3 modos de presurizacion, manual, automatica y apagada. Normalmente siempre esta en automatica y son los motores los que regulan automaticamente segun la altura, en manual se hace bajo otro sistema independiente a los motores y como su nombre lo indica de forma manual

Si, el panel de presurizacion se encontraba en manual.... el dia antes la aeronave habia reportado unos fuertes ruidos en una de sus puertas traseras, tecnicos de Helios revisaron la puerta con barometro en mano para asegurarse que no hubiese fugas, se precisaba presurisar el avion en tierra para dicho proceso. En el hangar y con los motores apagados esta operacion se hace en presurizacion manual. Los tecnicos NO encontraron problemas con dicha puerta tal como resposa en su reporte de aquel trabajo pero al terminar olvidaron poner el sistema de presurizacion de nuevo en automatico

Al dia siguiente salia la aeronave operando el fatidico vuelo 522, normalmente en las comprobaciones antes de despegue los pilotos debieron asegurarse de que la presurizacion estaba en modo automatico, pero por una razon que nunca se sabra omitieron esa diminuta comprobacion (lo que es no girar una simple y pequeña perilla, la perdida de 121 muertes y de la aeronave) El vuelo despego normalmente y al ganar altitud, a eso de los 6000 metros sono la alarma de configuracion de despegue extrañando a los pilotos porque esta alarma solo suena en la carrera de despegue....no en el aire. pero NO era exactamente configuracion de despegue sino la alarma que indicaba que la aeronave no se estaba presurizando de forma adecuada, pero como la alarma suena igual que la otra los pilotos quedaron desorientados, se contactaron directamente con Helios e informaron el problema, a continuacion un tecnico comenzo con los pilotos nuevamente a hacer comprobaciones, el tecnico le pregunto sobre la perilla de presurisacion a lo que el capitan respondio con otra pregunta y desviaron el tema (otra causa mas que como EN TODOS LOS ACCIDENTES AEREOS nunca es una sola causa), ademas volaban de frente al sol lo que les impedia ver la pequeña luz que parpadeaba en el pequeño interruptor de presurizacion ademas de este encontrarse en una posicion (arriba hacia atras) del primero oficial.... algo incomodo de llegar a ella tambien.

Si quedo claro (gracias a pruebas de adn de muestras tomadas de una mascarilla de oxigeno en la cabina de mando) que un TCP de nombre Andreas Prodromou quien deseaba ser piloto comercial y ya tenia algunos conocimientos. Piloteo (o intento hacerlo), la aeronave por un periodo de tiempo hasta que esta se estrello, Andreas no hacia mucho habia pertenecido al Ejercito y su estado fisico le permitio soportar un poco mas que al resto de la gente... la ausencia de oxigeno

Los dos F-16 que interceptaron al 737 vieron a un piloto tendido sobre los controles y a Andreas en uno de los mandos, trataron de hacer contacto radial con el y nunca pudieron, asi como la torre de control en Atenas. Asi que en primera instancia y aunte la no respuesta de la aeronave se penso que era un secuestro (por eso los F-16 ademas que despues del 11-S pues uds saben como se pone de tensa una situacion similar)

Se descubirira despues, gracias al grabador de voz y el de datos de cabina (mejor conocido como cajas negras) que NO era un secuestro, que Andreas intento salvar el avion, emitio señales de socorro en Mayday, pero volando sobre Grecia aun tenia sintonizada la frecuencia de la torre en larnaca, por ello nunca se pudo comunicar con alguien ni pudieron comunicarse con el, ademas la hipoxia hace que uno reaccione muy torpemente y muy probablemente esto contribuyo tambien a que el no se percatara de ello

Al momento del impacto todos los pasajeros estaba inconcientes, Andreas abandono la cabina (nunca se sabra porque lo hizo, se presume que intento llevarle oxigeno a su novia que era otra TCP del vuelo) y se presume tambien que a la salida de la cabina de mando cayo rendido por la hipoxia. El avion cayo finalmente porque agoto su combustible, y aunque podia planear gracias a la turbina RAM simplemente no habia ya nadie que lo pilotara

Ahora volviendo al punto... queda claro que no es falla GRAVE en el diseño del avion, fueron un par de "simples" errores humanos pero que desencadenaron una tragedia. Me recuerda esto el vuelo 593 de Aeroflot, cuando un niño bajo los controles de un A310 y con piloto automatico conectado, por un simple giro a los mandos lo desconecto, la aeronave informo de esto con una alerta luminosa, pero los pilotos no la supieron interpretar y a la final otra tragedia. A un principio se critico tambien el diseño del avion pero este no tiene la culpa porque informa, que los pilotos cometan un error y no sepan interpretar las advertencias de la aeronave es una cosa MUY diferente


Por ultimo, aca en aviacol tambien hay un completo y excelente reporte de este desgraciado accidente!!

Puse este foro porque me pareció interesante en un documental que ví en Discovery Channel... según las últimas investigaciones, la culpa de el accidente fue en el "diseño de la aeronave", ya que los cables principales y de emergencia que hacen la presurización se encuentran en la misma "ruta", cuando según las reglas de seguridad de la FAA, esto deben ir por "rutas" muy diferentes y separadas, para que cuando uno falle el otros irva, cosa que no se aplica al diseño de estos cables en el B737 que se encuentran como ya lo había dicho en el mismo sitio, entonces si falla el principal falla el "auxiliar", según el último fallo se presentó un informe a Boeing Company con los resultados y anunciando que tienen que dar un veredicto o hacer algo por los otros (Antes de la serie NG) que se encuentran operando actualmente, según estos hasta la fecha Boeing no ha respondido ni dado ningun veredicto acerca de esto, en eso me vaso para decir que el B737 tiene una falla en el diseño o almenos de estos cables...

Camipul... donde HUBO fallo de presurizacion en este caso???

JAO escribió:Camipul... donde HUBO fallo de presurizacion en este caso???

Los pilotos, tenían que haber visto la alerta de que el comando de presurización estaba en "manual" desde que estaban en tierra no en el aire, al parecer según mostraban hay una pequeña compuerta en la parte de atrás del avión la cual hace que al avión se presurice o no, los cables que comenté en un mensaje anterior son los que "habilitan" hacen que se abra o se cierre esta pequeña "puerta", según entendí ese cable falló desde un principio y al fallar ese falló el auxiliar, no fue una falla directa en la presurización sino en la forma de uso de el sistema, que desde un comienzo al momento de reparar el técnico dejó el sistema en manual, pero la falla fue de que la alerta no sonó desde que estaban en tierra sino ya en el aire...

el hecho que suene en el aire no importa... informa... so... no hay falla como tal

la comprobacion se debio realizar previa al despegue... o MUY en su defecto, detectar bien la alarma en el mismo momento que sono

no hubo fallas, por tanto el accidente solo fueron una cadena de varios errores humanos

JAO escribió:el hecho que suene en el aire no importa... informa... so... no hay falla como tal

Me excusa pero como que no importa donde eso hubiese sonado en tierra el accidente se ha podido evitar!!!!

Pero si en tierra no se ha iniciado la presurización el sistema no se da cuenta de la falla y no dispara la alarma. No tiene sentido que se dispare una alarma indicando que el sistema está en modo manual porque puede ser que se quiera volar en ese modo. La alarma se disparó en el momeno en que debía, pero los pilotos no supieron reaccionar ante ella.

vonrichthofen escribió:Pero si en tierra no se ha iniciado la presurización el sistema no se da cuenta de la falla y no dispara la alarma. No tiene sentido que se dispare una alarma indicando que el sistema está en modo manual porque puede ser que se quiera volar en ese modo. La alarma se disparó en el momeno en que debía, pero los pilotos no supieron reaccionar ante ella.

es totalmente correcto compañero vonrichthofen, me robo las palabras del teclado

En algo que creo que sí estamos de acuerdo es qu efue una tragedia muy grande, que como todos los accidentes aéreos se ha podido evitar...

camipul escribió:En algo que creo que sí estamos de acuerdo es qu efue una tragedia muy grande, que como todos los accidentes aéreos se ha podido evitar...

correcto tambien, en eso si estamos deacuerdo

evitar esa tragedia, que el dia anterior los tecnicos luego de hacer la revision hubiesen dejado de nuevo la pres. en auto o que los pilotos lo hubiesen corrrejdo en el cjeck predespege o que por ultimo hubiesen sabido interpretar la alarma del sistema ya en pleno vuelo