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Este comandante era especial para esos casos. Una amiga mía, que era azafata, me contó alguna vez, muerta de la risa, que en un vuelo a Leticia lleno de gringos, dio la casualidad de que ninguno de los auxiliares hablaba inglés; y adivinen quién era el comandante. Otra anécdota, que a mí sí me consta, porque iba ahí: en un vuelo a ADZ una noche, el comandante (ya sabemos quién era, je, je), en un -200, invitó por el altavoz a visitar la cabina a quien quisiera acudir: ya se imaginarán la procesión y las colas en el pasillo durante una hora, más o menos, como para entrar a cine.

Saludos

El Avispón Verde escribió:Este comandante era especial para esos casos. Una amiga mía, que era azafata, me contó alguna vez, muerta de la risa, que en un vuelo a Leticia lleno de gringos, dio la casualidad de que ninguno de los auxiliares hablaba inglés; y adivinen quién era el comandante. Otra anécdota, que a mí sí me consta, porque iba ahí: en un vuelo a ADZ una noche, el comandante (ya sabemos quién era, je, je), en un -200, invitó por el altavoz a visitar la cabina a quien quisiera acudir: ya se imaginarán la procesión y las colas en el pasillo durante una hora, más o menos, como para entrar a cine.

Saludos

jeje, como hace el comandante adrestrepo en flightsim.....

Que lastima que por ese accidente nunca pude conocer a mi papa.

Bueno, en primer lugar agardecer la info al Avispon Verde y un honor tener a un testigo de la epoca dorada de la aviación y de esos Aviones de la época.

En segundo,decir que si bien los pilotos tuvieron la culpa del accidente,tambien el ATC por autorizar esa operación en condiciones no VMC y bueno, como todo los accidentes una cadena de errores,nunca uno solo.

Aparte de eso, decir que en todas las cabinas se habla de cosas vanales,como en todos los trabajos,el objeto de la conversación es indiferente,da igual el tema,como si hablan de la iglesia,el problema fué el momento en el que se habla,porque en las fases críticas (rodadura,despegue ,aproximación,checklist etc.) hay que mantener cabina estéril,es decir, no se habla más que de procedimientos y solo la tripulación de cabina,ni siquiera los TCP deberían entrar mientras se esté en esas fases.Obviamente en la práctica, hay muchas veces que no se cumple,pero unas importan más que otras.

Saludos.
Felices vuelos.

DianaPerezV escribió:Que lastima que por ese accidente nunca pude conocer a mi papa.

Diana, lo siento.
¿Tú padre iba en el vuelo,era pasajero o de la tripulación?

Un saludo.

Ghostpilot escribió:Bueno, en primer lugar agardecer la info al Avispon Verde y un honor tener a un testigo de la epoca dorada de la aviación y de esos Aviones de la época.

En segundo,decir que si bien los pilotos tuvieron la culpa del accidente,tambien el ATC por autorizar esa operación en condiciones no VMC y bueno, como todo los accidentes una cadena de errores,nunca uno solo.

Aparte de eso, decir que en todas las cabinas se habla de cosas vanales,como en todos los trabajos,el objeto de la conversación es indiferente,da igual el tema,como si hablan de la iglesia,el problema fué el momento en el que se habla,porque en las fases críticas (rodadura,despegue ,aproximación,checklist etc.) hay que mantener cabina estéril,es decir, no se habla más que de procedimientos y solo la tripulación de cabina,ni siquiera los TCP deberían entrar mientras se esté en esas fases.Obviamente en la práctica, hay muchas veces que no se cumple,pero unas importan más que otras.

Saludos.
Felices vuelos.

tienes razon, no tienes idea de cuanta pendejada se habla por ejemplo en una cirugia o durante una autopsia o mientras se diagnostica un cancer, lo que pasa es que en las fases cruciales del procedimiento uno se concentra en lo que es y pues el despegue es una de esas fases.

El itinerario era Bogota.Cucuta, B/quilla,Cartagena, Bogota. De hecho estaba esperando el avión en C/gena destino a Bogota cuando llego la desagradable noticia. En alguna guarde el tiquete. Esto para corregir una de las entradas que pone por origen del vuelo B/manga.

Gabriel Sacasas escribió:El itinerario era Bogota.Cucuta, B/quilla,Cartagena, Bogota. De hecho estaba esperando el avión en C/gena destino a Bogota cuando llego la desagradable noticia. En alguna guarde el tiquete. Esto para corregir una de las entradas que pone por origen del vuelo B/manga.

En ese avion iba mucha gente de Barrancabermeja y Bucaramanga de ahi salieron a Cucuta a Ctagena..
lo se por q mi papa murio en ese accidente!

Iba bastante gente de Ecopetrol. El papá de un amigo mio iba a tomar el tramo CUC-CTG pero llegó tarde al aeropuerto. Cuando no es la hora, no es la hora.

vonrichthofen escribió:Cuando no es la hora, no es la hora.

Una compañera tuvo una experiencia similar cuando iba de efectiva en un vuelo que se estrelló hace mucho tiempo, pero finalmente no pudo hacerlo. Desde ahí uno no vuelve a molestar porque pierda el vuelo, o se lo asignen a otra persona por "x" razón.

designlatin escribió:

vonrichthofen escribió:Cuando no es la hora, no es la hora.

Una compañera tuvo una experiencia similar cuando iba de efectiva en un vuelo que se estrelló hace mucho tiempo, pero finalmente no pudo hacerlo. Desde ahí uno no vuelve a molestar porque pierda el vuelo, o se lo asignen a otra persona por "x" razón.

Conozco personalmente el caso de una amiga, ex TCP de West, que minutos antes de salir el vuelo accidentado en Machiques, una compañera de ella le solicitó el cambio, ya que debía estar en MDE al día siguiente....

El dia que va a ser el día de uno ese es y punto....

Buen dia, efectivamente en este accidente perdi a mi padre (yo tenia 8 años), en dias pasados se cumplieron 24 años de su ausencia y la de todas estas personas que fallecieron alli, de igual manera con el tiempo logre entender que Dios es el dueño de la vida, esta catastrofe aerea, al igual que todas las demas, dejan una enseñanza a la humanidad..
Slds
LM

Saludos,

Siento mucho eso y comparto su opinión.
Buen viento, y ánimo para seguir adelante.