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Comandante Ralph Kolstad
...En el Pentágono, el piloto del Boeing 757 hizo una gran hazaña de vuelo. Tengo 6000 horas de vuelo en Boeing 757 y 767 y no podría haber
volado, de forma en que la trayectoria de vuelo fue descrita.
Yo también era un piloto de combate de la Marina y Instructor de combate aereo, de la Marina de EE.UU. en la Escuela de Armas Fighter y
tengo experiencia de vuelo a baja altura y alta velocidad de los aviones. YO NO PODRÍA HABER HECHO LO QUE HICIERON ESTOS PRINCIPIANTES. Algo apesta en las altas esferas!
¿Dónde está el daño de la pared del Pentágono de las alas? ¿Dónde están las grandes piezas que siempre aparecen en un accidente? ¿Dónde
está todo el equipaje? ¿Dónde están los kilómetros y kilómetros de hilo, cable, y las líneas que son parte integrante de cualquier aeronave grande?
¿Dónde están las piezas del motor de acero? ¿Dónde está el tren de aterrizaje de acero? ¿Dónde está la sección de cola que se han roto en
trozos grandes?
También conocí personalmente al Capitán "Chick" Burlingame de la American Airlines , quien fue el capitán del vuelo 77 que presuntamente
impactó el Pentágono, y sé que no renunció a su avión... ¡de locos!
Y en el sitio de impacto Shanksville Pensilvania, donde hay algún resto?! De todas las imágenes que he visto, sólo hay un agujero! En caso
de que hubiera alguna pieza de un avión estrellado? ¿Por qué se ha acordonó la zona, y no permitieron la inspección por el personal de accidentes?
¿Dónde se encuentra alguna prueba ?
Enlace al texto completo de la declaración http://patriotsquestion911.com/Statement%20Kolstad.html

"En todos mis años de participación directa e indirecta, yo nunca he sido testigo ni siquiera oído hablar de la pérdida de un avión, donde los restos eran accesibles, que impiden que los investigadores encontrar suficientes evidencias para identificar positivamente la marca, modelo y número de registro específico De la aeronave - y en la mayoría de los casos la causa exacta del accidente. ...
El gobierno afirma que cuatro aviones de pasajeros de gran tamaño se estrellarón en la mañana del 11 de septiembre de 2001, que provocó la muerte de
más de 3000 seres humanos, pero ni una pieza de los aviones se han presentado en un intento de identificar positivamente cualquiera de los cuatro
Aeronaves. Por el contrario, parece que todas las posibles pruebas que se mantuvieron deliberadamente ocultas de la vista del público. … Con todas las pruebas fácilmente disponibles en el sitio de accidente Pentágono, cualquier investigador imparcial racional sólo puede concluir que UN BOEING 757 NO CHOCÓ EN EL PENTAGONO como se dice. Del mismo modo, con todas las pruebas disponibles en el sitio de accidente de Pensilvania, es más dudoso que un avión de pasajeros causó el agujero en la tierra y ciertamente no el Boeing 757 como se dice.

Artículo completo y biografía: http://patriotsquestion911.com/Statement%20Hordon.html
"Supe enseguida que los atentados de 9/11/2001 que eran un trabajo interno. A partir de mis 11 años de experiencia como controlador de tránsito aéreo en el corredor Nordeste , Incluidas cientos de horas de formación, reuniones de información, simulacros de bombardeos de baja altura, siendo gran parte de ellos ejercicios militares, ejercicios de entrenamiento militar diario, que interactúan de manera normal directamente con el personal de radar de NORAD, y basado en mi propia experiencia directa , entre ellos dos casos de secuestro de aviones comerciales, se como trabajan en situaciones de emergencia a bordo, lo supe de manera inequívoca; NO HAY ABSOLUTAMENTE NINGUNA MANERA DE QUE CUATRO GRANDES AVIONES COMERCIALES PUEDAN HABER VOLADO FUERA DE RUTA ALREDEDEOR DE 30 A 60 MINUTOS EN EL 9/11 SIN SER INTERCEPTADOS POR NUESTROS AVIONES DE COMBATE a menos que personas muy altas en nuestro gobierno y nuestros militares quisieran que eso sucediera.
Es importante que la gente entienda que los aviones de combate interceptan aeronaves en cuanto la codificación muestra signos de "VUELO EN EMERGENCIAS" como ir fuera de curso sin autorización, la pérdida del transpondedor de señales y / o perder contacto por radio. es una tarea común y de rutina ejecutada Conjuntamente entre la FAA y los controladores de la NORAD. Todo "el primer nivel de respuesta" del sistema de defensa nacional de interceptación tiene gran cantidad de personal civil y militar altamente capacitados que están comprometidos y bien formados para esta tarea. las FAA y el NORAD vigilar continuamente nuestros cielos y los aviones de combate y los pilotos están listos para manejar estas situaciones. Los Aviones de combate suelen interceptar cualquier avión sospechoso en los Estados Unidos dentro de los 10 - 15 minutos de la notificación de un problema.
Este tipo de "prioridad inmediata y urgencia alta", ha venido ocurriendo regularmente aproximadamente de 75 a 150 veces por año durante diez años. ...Creo que 9 / 11 fue lo que se conoce como "Operación de bandera falsa" un país que se inflinge bajas a sí mismo, y luego se culpa a un enemigo con el que se quiere ir a la guerra. Es un hecho más en los Estados Unidos en una larga historia de la utilización de Operaciones de falsa bandera, y propaganda descarada para provocar emociones hostiles hacia un enemigo en una población que de otra manera sería resistente a ir a la guerra.

"Yo he sido piloto con licencia comercial de estrellas, multi-motor, IFR, desde 1981. Antes de que sirviera en la Guerra Electrónica / Señales de Inteligencia Electrónica (EW ELINT) especialista En la Marina de los EE.UU. Desde que me fui de la Armada en 1979, he estado muy involucrado en el sistema de armas del Departamento de Defensa de ensayo y certificación. He conseguido la mayoría de las certificaciones de alto nivel De mi carrera.
No hay ninguna duda en mi mente que lo que ocurrió el 11 de septiembre de 2001, fue un trabajo interno llevado a cabo por miembros de nuestro propio gobierno. Basado en mi experiencia como piloto comercial, no creo que quepa la posibilidad que cuatro grandes aviones comerciales que se han ido fuera de curso por el tiempo que lo hicieron y en la medida de lo que hicieron y que no fueran interceptados por pilotos de la Fuerza Aérea, sin la explícita cooperación de alto nivel de personas en las fuerzas armadas y el gobierno.
Yo también creo que las Torres Gemelas no podrían haber sido pulverizadas de idéntica manera y que ambas se derrumbaron en sus propias bases, como resultado de un único impacto de avión y el incendio de unos cuantos miles de galones de combustible para aviones. Yo no creo que el WTC Building 7, que ni siquiera fue golpeado por un avión, podría haberse derrumbado totalmente como consecuencia de unos pocos incendios , sobre todo de una manera que es totalmente coherente con una demolición controlada.
Además, la evidencia visible en el Pentágono no es coherente con el impacto de un Boeing 757. Prácticamente no había restos de las 80 toneladas del avión, salvo algunas pequeñas piezas que fueron recogidas a mano. Tampoco hay ninguna evidencia de agujeros en el edificio que sin duda habría resultado de los impactos de los dos motores de 6 toneladas RB-211 del Boeing 757. Del mismo modo, en Shanksville, el pequeño aujero en la Tierra es demasiado pequeño para tener el resultado de los efectos de un Boeing 757.
Todos estos factores me han convencido de que nuestro gobierno está totalmente involucrado, con lo que tuvo lugar el 9 / 11. La historia oficial del 9 / 11 es absolutamente falsa. Nosotros, como ciudadanos de este gran país, tenemos que hacer una investigación, de la cuestión del gobierno, y demandar una completa, imparcial investigación para determinar lo que realmente sucedió ese día."
http://patriotsquestion911.com/pilots.html

* Declaración 3/23/07 a este sitio web: "Como ex gerente de ingeniería en General Electric especialista en Turbinas y, a continuación, CEO de una empresa de ingeniería de turbinas, puedo garantizar que ninguno de los los motores de aleación de alta tecnología, en cualquiera de los cuatro Aviones que se estrellaron en el 9 / 11 sería completamente destruido, quemado, destrozado o derretido en cualquier accidente o incendio. "Wrecked", sí, pero no destruidos. ¿Dónde están todos esos motores, en particular en el Pentágono? Si un avión a reacción se estrelló el 9 / 11, los motores, además de las alas y la cola , estarían allí.
Además, en mi experiencia como funcionario en el NORAD como Director de Táctica de Defensa Aerea de Chicago-Milwaukee y actualmente como piloto privado, no hay manera de que una aeronave no fuera interceptada Cuando se desvían de su plan de vuelo, apague sus transpondedores, o detenga la comunicación con el Control de Tráfico Aéreo. ¡No way! Con muy mala suerte, tal vez se podría retrasar, pero no no hay modo alguno que con los cuatro pasara!
Por último, a la hora de revisar la colina y la carretera y el choque en el Pentágono a la derecha en la pared es casi imposible, incluso para un
pequeño avión lento de un solo motor y de ninguna manera para un 757.
Los intentos de ocultar los hechos como una "Teoría de Conspiración" no cambia la verdad. Al parecer, "Algo está podrido en el Estado." http://patriotsquestion911.com/pilots.html

JAO escribió:y vuelvo a mi pregunta... donde quedo entonces el vuelo 77 de AA????