Aviacol - Foros de Aviación

Cae avión TACA en Honduras, muere nica presidente BCIE
Tegucigalpa. AFP/Radio La Primerísima. | mayo 31, 2008
Al menos cinco personas fallecieron y otras 65 resultaron heridas este viernes luego de que un avión de la aerolínea TACA se salió de pista y se deslizó sobre una carretera al intentar aterrizar en el aeropuerto de Tegucigalpa, según fuentes médicas y organismos de socorro.

El aparato, un Airbus A-320 que llevaba 124 pasajeros a bordo más los tripulantes, cubría la línea Los Angeles-San Salvador-Tegucigalpa-San Pedro Sula.

Entre los fallecidos se encuentran el presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), el nicaragüense Harry Brautigham, quien murió por problemas cardíacos cuando era atendido en el hospital Escuela de Tegucigalpa, proveniente del accidente de la aeronave, dijo en rueda de prensa el director de ese centro asistencial, Tito Alvarado.

Entre las cuatro víctimas mortales figuran el piloto del avión, el salvadoreño César D'Antonio, el presidente del BCIE y Janet Chantal Neele, esposa del embajador de Brasil en Honduras, Brian Michael Fraser Neele, informó a la prensa el vicecanciller hondureño, Eduardo Reina.

La cuarta víctima todavía no ha sido identificada, mientras que muchos de los alrededor de 65 lesionados han sido dados de alta, entre ellos el embajador de Brasil en Tegucigalpa, José Roberto de Almeida Pinto, en los hospitales donde fueron atendidos, según fuentes médicas. También había costarricenses, mexicanos, guatemaltecos y hondureños entre los heridos, según información facilitada por algunos cónsules a medios locales.

Saludos,

Triste evento... realmente... y con una aerolínea tan buena como TACA...
Aquí les dejo el link de un video famoso en la red de un aterrizaje en ese aeropuerto... para que vean lo complicado de la aproximación por uno de los extremos de la pista...
Video: http://www.youtube.com/watch?v=loyKfeV7NFg

Buen viento.

3 muertos el saldo final, una lastima
una imagen vale mas que mil palabras

un accidente severo , gracia a Dios no hubo mas vicitimas

JUANCHO

asi parese ´pues aca hay una declaracion un tamto confusa sobre ese accidente dejen ver si consigo esa publicacion para que vean que pasa de un lado a otro


oye esta padre el video y que puestos tre los pantalnes el tio que aterriza en esa minipista mas si es un B757 se ve enorme a comparacion de la pista

Totalmente de acuerdo!

Con nervios de acero hay que aproximarse de esta forma!

Empiezan las investigaciones y/o especualciones}segun lo sigueinte la culpa es del piloto y no del aeropuerto y/o pista ahi les dejo

Tegucigalpa.-El capitán del Airbus 320 de Taca incurrió en una imprudencia y en un grave error al aterrizar en el aeropuerto Toncontín de sur a norte y no en forma inversa como le sugirió la torre de control, aseguraron expertos aviadores que analizaron la última comunicación que sostuvieron los pilotos del fatídico vuelo y los controladores aéreos.

Una grabación divulgada el lunes <http://archive-server.liveatc.net/mhtg/MHTG-May-30-2008-1530Z.mp3> por la emisora capitalina Radio Cadena Voces (RCV) reveló las recomendaciones y las advertencias que desde la torre de control le hicieron los controladores aéreos a los pilotos, particularmente sobre las condiciones del clima, la humedad de la pista y los vientos que soplaban de sur a norte.

Pese a eso el capitán de la aeronave Cesare D´Antony desoyó las recomendaciones y decidió aterrizar, bajo su propio riesgo, de sur a norte, pese a que tenía el viento como una fuerza de empuje que aceleró su posterior caída y el accidente que cobró la vida de tres pasajeros y dos transeúntes, según los expertos.

La grabación original tiene una duración de 15 minutos y transcurre en un lenguaje y protocolo muy técnico, pero en una parte de la misma se escucha muy claramente cuando el controlador aéreo le comunica al piloto:
"Autorizado aterrizar pista 02, a su solicitud. Precaución por pista con humedad". Piloto: Copiado, muchas gracias, autorizado aterrizar en pista 02

Posteriormente el encargado de la torre de control le pide al capitán de la aeronave confirmar el viraje de procedimiento. El piloto también notifica que tienen la pista a la vista y que continuarán con el procedimiento visual.

Toncontín no tuvo la culpa

En un análisis de la grabación, el experimentado piloto de aviones comerciales y militares con una experiencia de más de 40,000 horas de vuelo, Jorge Torres, explicó a Proceso Digital que la "pista del Aeropuerto de Toncontín no ha tenido nada que ver con el reciente accidente del vuelo de Taca".

Según Torres, "aparentemente el piloto del Airbus 320 (QDDG), era un aviador sin experiencia y sin haber sido entrenado para la pista de Toncontín", lo que en alguna medida dio lugar al fatídico accidente aéreo.

"TACA debe dar un informe verídico y completo del entrenamiento recibido por el Capitán de la aeronave, las horas acumuladas en el Airbus 320 y quienes fueron los capitanes entrenadores del piloto que le dieron el visto bueno para que entrara en Toncontín", consideró el experto.

Recordó que la misma situación le ocurrió a un avión C 130 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que no había aterrizado antes en Toncontín, y que acostumbrado a utilizar una pista más larga tuvo el mismo percance porque "se tragó" la pista por la inadecuada altura y velocidad con que entraron al aeropuerto, por lo que murió parte de la tripulación.

El veterano aviador, que en su momento voló y aterrizó en Toncontín aviones DC 6, Lockheed Electra 188, Boeing 737-200, Boeing 727, opinó que los accidentes que han ocurrido en Toncontín se han debido en gran parte al Estado hondureño por no haber brindado a Aeronáutica Civil los presupuestos adecuados para mejorar sus instalaciones.

Recordó que hace más de tres décadas cuando existía la discoteca "El Infinito" en una loma al sur de la pista, se sugirió bajar de nivel la carretera para que los carros que transitaban no fuesen un estorbo para la aproximación de los aviones, pero eso nunca se realizó.

Torres puso en duda la decisión apresurada del presidente Manuel Zelaya, ya que , según la prensa, habló con el Presidente de TACA y con el Presidente de El Salvador y cuatro horas después del accidente de un solo plumazo cedió a las demandas y canceló Toncontín sin escuchar a los técnicos hondureños

"Me parece que todo lo que ha hecho es destruir la moral de los capitalinos, destruir los negocios que están a inmediaciones de Toncontín, abandonar una terminal que tiene mucha inversión y dejar sin trabajo a miles de hondureños", apuntó.

Agregó que lo mismo sucedió cuando a inicios de su gobierno se fue a San Salvador y también cuando regresó de un plumazo dio orden, sin consultarle a nadie, para que se hicieran los estudios para la represa del Tigre, a pesar de que Honduras tiene suficiente agua para darle a toda Centroamérica

"Si Toncontín no se pone en operación a la mayor brevedad posible, quiere decir que nuestro Presidente está a favor de los intereses salvadoreños olvidándose de proteger los intereses hondureños", apuntó.

Por su parte, el ex comandante de la Fuerza Aérea Hondureña (FAH) Roberto Mendoza Garay indicó que la torre de control hizo lo correcto al explicar a la tripulación la altura de las nubes que estaban a 8,000 pies y que tenía que haber aterrizado de norte a sur por la dirección del viento que estaba de sur a norte a una velocidad de 18 kilómetros por hora.

También dijo que los controladores advirtieron al piloto que en ese momento había nubosidad y poca llovizna en la parte sur del aeropuerto "entonces la aproximación correcta era la otra pista, pero también cuando ya al final le dan al piloto instrucciones para aterrizar le vuelve a decir al piloto la posición del viento".

Mendoza Garay explicó que de acuerdo a los protocolos de aviación la última palabra la tiene el piloto, que se apoya en su propia observación, es decir, que bajo su responsabilidad corre aterrizar aún bajo la opinión contraria de los controladores.

Sobre esto mismo, el director de Aeronáutica Civil, Guillermo Seaman, restó importancia a la grabación a pesar de su originalidad y dijo que oficialmente no la conocía. Además consideró que los pilotos y expertos que analizaron los últimos minutos de conversación entre los pilotos y la torre no son profetas, porque no es lo mismo volar un avión comercial y un militar.

Para los expertos, esta grabación será vital en las investigaciones que realizan los expertos estadounidenses y salvadoreños.

ESTRACTO DE LA COMUNICACIÓN TORRE-PILOTOS

Controlador: "Autorizado aterrizar pista 02, a su solicitud.

Precaución por pista con humedad".

Piloto: Copiado, muchas gracias, autorizado aterrizar en pista 02

TACA 390.

Controlador: Notifique, pista a la vista.

Piloto: "Estamos a siete millas 8 mil pies".

Controlador: Recibido notifique, pista a la vista.

Piloto: Tango Bravo (Todo Bien).

Link del audio: http://archive-server.liveatc.net/mh...2008-1530Z.mp3
__________________
JUANCHO

... tocará esperar a que la investigación arroje resultados concretos del estado exacto de la pista y de sus alrededores para conocer a ciencia cierta las razones que llevaron a que el piloto aparentemente tomara otra decisión diferente a la que sugirió la torre de control...

Como en toda investigación de accidentes hay confusión inicial... sólo esperemos que no tome mucho este proceso...

asi esperemos

Error humano fue la causa del accidente

Tomado de www.prensa.com

TEGUCIGALPA, Honduras (AP). -TACA admitió hoy viernes que el accidente de uno de sus aviones que se estrelló el 30 de mayo en el aeropuerto internacional Toncontín de esta capital se debió a un error del piloto de la nave Cesare D'Antonio.

"Los pilotos son seres humanos como nosotros... y los comentarios entre los pilotos se dieron en la cabina del avión de manera natural", dijo a la cadena local de radio HRN el gerente general en Honduras de TACA, Armando Fúnez. La investigación del caso está encaminada en un 70%.

Reconoció como verdadero un informe publicado por la prensa local sobre el contenido de la caja negra del fatídico vuelo 390 de TACA, que destaca la conversación entre D'Antonio y la torre de control de Toncontín.

"Esa es parte de la investigación (del accidente), pero habrá un informe al final", añadió.

Poco antes de estrellarse, D'Antonio, que murió ese día, intentó comunicarse con la torre de control de El Salvador para pedir permiso con el fin de desviarse a San Pedro Sula, a unos 180 kilómetros al norte de Tegucigalpa, o regresar a su país.

pues no me parece un tanto justo que culpen al piloto solo hay que ver el mini aeropuerto y condiciones climaticas, los reportes de peligroso del aeropuerto y le hechan la culpa a un hombre pues no se vale

no se que opinen ustedes

saludos

Lo que pasa es que a aveces es mas facil echarle la culpa a un muerto porque no se puede defender.

ahy tienes toda la razon pero los que cargan con la culpa son los familiares del inculpado en caso seria al piloto, pueso como dicen no puede dar explicaciones las tima por el piloto

miren lo que encontre

El Gobierno de Honduras autorizó hoy la reapertura inmediata del aeropuerto Toncontín de Tegucigalpa para los aviones de gran capacidad, 37 días después del accidente de un aparato Airbus 320 de la aerolínea Taca que causó cinco muertos.

El presidente hondureño, Manuel Zelaya, quien ordenó el cierre parcial de Toncontín inmediatamente después del accidente, firmó el acuerdo de reapertura con representantes del organismo cúpula de los empresarios, que junto a otros sectores demandaban dicha medida.

El acuerdo establece que Toncontín "abrirá sus puertas a partir de este momento", pero ejecutivos de las aerolíneas internacionales que operan en Honduras aclararon a la prensa que sus servicios se normalizarán dentro de unos cinco días.

Los vuelos internacionales en aviones de gran capacidad operarán bajo diversas restricciones, relacionadas con la cantidad de pasajeros, el peso y las condiciones de aterrizaje, entre otras, según el documento.

El acuerdo mantiene la decisión de Zelaya de trasladar en el futuro los vuelos internacionales de Toncontín a la base militar hondureña de Palmerola, a unos 75 kilómetros al norte de Tegucigalpa, construida por EE.UU. en los años 80 del siglo pasado.

Palmerola comenzará a recibir vuelos internacionales una vez que esté acondicionada su terminal y construida una autopista que la enlace con Tegucigalpa, y así Toncontín quedará para el tráfico local en aviones pequeños.

Zelaya ordenó el cierre de Toncontín a los aviones de gran capacidad con una medida de seguridad, para evitar más tragedias, dados los altos riesgos de su ubicación y del tamaño de la pista.

Esa decisión desató una fuerte oposición de autoridades y empresarios de Tegucigalpa, así como de numerosos hondureños cuya economía depende de las operaciones de Toncontín, y que se organizaron en un comité para exigir la reapertura del aeropuerto.

El gobernante cedió en una reunión con dirigentes empresariales el viernes, el mismo día que la prensa local divulgó el informe de la "caja negra" del avión de Taca, que estableció que en el accidente hubo un error humano y, por tanto, eximió de culpa al aeropuerto.

También el viernes la empresa Aeropuertos de Honduras, concesionaria de los cuatro aeropuertos hondureños, anunció al Gobierno que no construirá las obras de acondicionamiento de Palmerola, por varias razones, según el ministro de Defensa, Arístides Mejía.

El 30 de mayo pasado, cuando sobre Tegucigalpa había una baja nubosidad, el Airbus 320 de la aerolínea salvadoreña Taca se salió de la pista de Toncontín tras aterrizar y cayó por una hondonada a una calle.

En el accidente murieron cinco personas y casi un centenar resultaron heridas.

Según el informe de la "caja negra", ante las malas condiciones meteorológicas la torre de control instruyó al piloto para que aterrizara por la pista de norte a sur, porque había "visibilidad reducida a dos kilómetros" y nubes a menos de 300 metros de altura.

Pero el piloto, que intentó aterrizar en dos ocasiones, decidió hacerlo por la pista de sur a norte, según la grabación.

Las autoridades hondureñas han aclarado que el informe de la "caja negra" solo es una parte de la investigación, que sigue abierta. EFE

este es la informacion de lapista
Sumario
Entrada en servicio 1923
Elevación (msnm) 1004 m (3294 pies)
Coordenadas N14°03.65' W87°13.03'
Pistas
Dirección-cabeceras Longitud Superficie
m ft
18.0 1863 6112 Asfalto

ya averigue y aca en mexico una pista asi de chica no dejan entrar aviones grandes por ejemplo el de cancun es casi de la misma longuitud y solo entran fokker 100, A318, B737 y para no hacerla cansada aviones chicos y de vaez en cuando un A319 pero solo en casos especiales

viendo el video, y leyendo el resto, uff, era de esperarse el accidente, esa aproximación es muy jodida, y mas con pista humeda.

A este avión casí le pasa lo mismo que el A320 de TA en TGU, qué aterrizaje tan peligroso!!!!:

pues señoras y señores yo les tengo el video gravado desde adentro en mi cuenta de youtube veanalo creo ke es este xD: